近日，北京市生態環境局二級巡視員兼機動車排放管理處處長李昆生表示：北京正研究制定新能源貨車路權通行等鼓勵性政策。不少人都開始猜測，是否未來北京會開始大力鼓勵新能源貨車，其中新能源皮卡或許是北京皮卡困局的新出路。

今年6月，北京昌平區、海淀區、石景山區、房山區、延慶區、門頭溝區、朝陽區多區突然頒布載貨汽車（包含皮卡）的禁限行措施，令全北京的皮卡用戶愕然。其中大部分用戶，都是生活且工作區域全部都在五環外的北京市民，購買皮卡僅僅是因為其不搖號就能上牌的便利。

其實，早在去年6月，國家發展改革委、生態環境部和商務部就共同研究制定了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，并指出鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。

的確，在此后的一年多時間里，全國范圍已經有多省市放開皮卡進城限制，并初步取得成果，解禁的多個省市在皮卡銷量均迎來大幅度的增長。不僅僅是地級以下城市，一線城市“上海”也做出表率，讓皮卡可以無憂上滬C牌，享受和滬C相同的待遇。那么為什么北京會與全國的政策方向和趨勢相違背呢。

其實，從北京交通委員會、北京市財政局幾日前聯合印發的《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》便可看出一二，該方案明確指出將會對報廢柴油車并更新為新能源貨車的“道路貨物運輸”營運企業，給予一定的激勵資金，并疊加給予城區貨運通行證獎勵，但是車型必須符合最大允許總質量＜4500kg，核定載質量≥1200kg，貨箱容積 ≥6m3的技術條件。

也就是說，北京市多個行政區突然頒發的禁限行載貨汽車（包含皮卡）的措施，實則是在給北京逐步更新替換新能源貨車鋪路。按照《北京市三年行動方案》規定，2020年北京全市新能源車保有量要達到40萬輛左右。

那么未來北京必將會逐步提高新能源貨車市場占有率，替換掉燃油貨車，同時作為首都給全國起到一個表率作用，為全國推廣新能源貨車帶來示范意義。其實，在新能源貨車中，新能源皮卡更適合像北京這類擁堵情況嚴重的城市。因為，皮卡作為一種宜商宜家的的多功能車型，無論是城市通勤、還是城市短途運輸都將比更寬大的輕卡等貨車方便，并能夠起到“一車多能”的作用。

但是目前發布的《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》中并不包含皮卡車型。因此，新能源皮卡更應該受到北京市政府的重視，無論是給予購車激勵還是貨運通行證，政府都應該大力扶持。如果說，此前的限行燃油皮卡是為了給新能源貨車鋪路，是不得已而為之。那么，未來鼓勵和促進新能源皮卡在北京的發展則顯得合情合理。

在此，筆者再次呼吁，不如對新能源皮卡也給予相應的購車補貼，并可以針對個人用戶發放，對于此前購買燃油皮卡并更新換購新能源皮卡的用戶應該給予多重補貼和激勵。另外，也應該對新能源皮卡發放貨車通行證，或進一步放開路權，讓新能源皮卡可以在市區自由通行，創造出了一個新的市場紅利，無論是對北京的貨運行業、還是新能源市場都將大有裨益。

當然，筆者仍然強烈建議相關部門應先處理好北京廣大燃油皮卡用戶的合理權益，無論是給予賣車補貼還是貨車通行證等等。只有處理好此前的困境后，才能獲得市民的再一次信任，也便于未來推行新能源貨車普及工作。如若不然，新能源貨車在北京的推廣步伐或將受阻，因為即使現在因為補貼激勵等原因購買了新能源貨車，用戶也不知道哪天就會有新一輪的措施和方案對你橫加限制。