上周末，很多人給我打電話都打不通，因為我參加了一次進入無人區的媒體試駕活動。四個媒體一輛車。從敦煌出發，途經蘇干湖、冷湖石油基地遺址、俄博梁，最終到達火星營地。整個路程360km，其中有很多路段都是沒有手機信號的無人區，進入俄博梁雅丹群之后，沒有司機、沒有向導，讓你自由在全球最大的雅丹地貌群之中任意馳騁，只要在規定時間回到“火星營地”就可以了。

我們一行人的座駕是一部紅色的鄭州日產銳騏6柴油國六8AT四驅旗艦版，采用M9T動力，匹配采埃孚8AT變速箱。一路上帶給我們很多驚喜，也讓同車的媒體小伙伴對皮卡的認識發生了翻天覆地的變化。

我是皮卡專業媒體人，有時寫東西未免會流露出對皮卡的多幾分偏愛。我同車的大付是擁有十幾年玩車和越野經驗的北京老炮兒，擁有多部越野車。小郭是擁有一輛改裝吉姆尼的越野愛好者。小馮則是剛入行兩年的精神小伙兒。

我們一行人從敦煌出發，開著這輛15萬左右的皮卡車，在戈壁上的高規格國道高速行駛，快速奔向火星小鎮。

因為內飾比較簡單，銳騏6這種皮卡車，屬于很難一見鐘情，但越開越喜歡的那種車。剛開起來，會發現轉向力度比較重，制動前半段比較無力，但是只要開上一會兒，習慣了他的轉向和制動的感覺，就會被它的動力、變速箱和底盤等三大件的優秀實力折服。

這款銳騏6的M9T+8AT的動力組合，雖然價格略高，但是從各方面都遠強于6MT的手動版本。從今年的行業趨勢看，匹配了自動擋的柴油銳騏6，達到了高端商用和家用的產品力，而且能勝任各種路況。如果是個人用車，我非常建議直接選擇自動擋產品，會大大提升駕駛的舒適性，降低疲勞度。

通過這次試駕，我們發現換裝8AT自動擋之后，銳騏6駕駛質感的提升是全方位的。而且自動擋在很多情況下比手動擋更省油。比如在120km/h的高速狀態時。8AT的變速箱只有2000轉左右，而手動6擋要在2400轉左右。發動機轉速越高，自然噪音越大，也越費油。如果一次旅程中以高速行駛為主，自動擋顯然會比手動擋更省油。

而且，通過深度駕駛鄭州日產銳騏6的柴油8AT，可以破除一個傳統皮卡用戶的認知誤區。很多老用戶都認為柴油自動擋在山路時容易出現不能及時降檔的情況，往往會失去動力，造成駕駛風險。

嚴格來說，這也不能說是一個錯誤認知，確實有其他廠家的個別車型，發動機排量2.0T，最大扭矩勉強標到350N·m，實際動力很弱，確實容易出現上述情況，而鄭州日產的這套動力總成，并不存在這種問題。

在相對極限的情況下，其實自動擋也比手動擋更安全可靠。主要因為自動擋的換擋速度具有明顯優勢。自動擋的換擋速度一般在0.1秒；手動擋的換擋，就算受過訓練的賽手操作，從踩下離合器到換擋完成，恐怕也需要1秒左右。可以想見，因為換擋速度更長，使用手動擋時的車輛的動力損失肯定要比自動擋更大。

在俄博梁雅丹群中，我們進行了輕度的豁沙測試，這款8AT自動擋，可以讓新手體驗到越野的快樂。我們可以很輕松地在小沙丘之下加速，然后在沖上坡時降檔，并完成“刷鍋”的動作。通過這樣一次體驗，我們四個人迅速產生了男人之間的友誼，結成了一個“豁沙小隊”，這就是皮卡的魅力。

接下來，再談談我們對銳騏6底盤的體驗，如果用一個字來形容，就是“整”。在汽車行話里，這個“整”與“散”相對，反映出車輛出色的總裝工藝和千錘百煉的底盤耐久度，彰顯出鄭州日產專業皮卡合資大廠的風范。

我駕駛銳騏6以很高的速度，穿越了進入俄博梁雅丹群之前的一段相當顛簸的搓板路。有一定非鋪裝路面駕駛經驗的人都知道，搓板路對汽車懸掛的考驗巨大，但也最能體驗底盤和懸掛的實力。

開銳騏6快速走完搓板路，給我帶來最深的感受是底盤扎實毫無異響，前后排的舒適度都相當高。因為銳騏6直接移植了日產納瓦拉底盤，表現出色也在我的意料之中。

同行媒體大付是三菱的車主，他說：“這車的底盤確實比我那三菱強太多了，在這種路況，我那個帕杰羅要是用這個速度開，早就給顛碎了。”我在心里掂量了一下，在這種路上，我的高端城市SUV也根本不可能開到這個速度，輪胎和懸掛都不允許這么搞，一個不小心前保險杠就會稀碎。

確實，“無人區戈壁高速奔襲”是皮卡最擅長的用車場景。銳騏6三大件的產品實力，已經達到了一流水平，可以輕松實現時速80km在戈壁里任意馳騁。如果速度再快些，動力仍然非常充沛，但是容易產生飛車，下落時緩沖力不足，會損傷車內人員的腰椎。

通過這次充滿對未知挑戰的活動，我們一行人都對皮卡車的好感度大幅提升，大家達成一個共識：皮卡車就是最實用的民生車，不但能完成基礎的商用工作任務，更能帶著我們到達最浪漫的地方。

最后，為什么說開這種皮卡進一次無人區就會想擁有？正如這次活動的主題“星之所向，無所不達”。四個男人在無人區里玩車，都能培養出豁沙小隊的感情。如果開著銳騏6這種可靠的皮卡，帶著戶外用品，和家人伴侶一起到無人區里感受自然的壯麗，尋找無人的湖畔野營嬉戲，這才叫活出人生遼闊。