隨著疫情慢慢過去，很多車企的銷量表現都在慢慢恢復正常，一些頭部車企，諸如吉利、長城、長安等同比更是實現了較大幅度的增長，但還有些品牌由于在營銷上的乏力依然沒有走出疫情的沖擊。日前東風汽車公布了最新銷量數據，旗下東風風光5月份銷量為1.1萬輛，比4月份略高，多1千輛左右。從具體板塊來看，SUV車型是其銷量的主要來源。

今年4月份，東風風光的SUV銷量為5,073輛，大約占比其4月總銷量的一半左右。鑒于5月銷量與4月基本持平，其SUV銷量預計依然處在5,000輛-6,000輛的水平。在其他品牌銷量逐漸恢復正常的月份，東風風光SUV的銷量可以說是“腰斬”，相比年初1月份暴跌超60%。

整體來看，東風風光SUV的銷量在最近一年呈現出一種“過山車”的走勢。從去年6月開始，一直處于攀升狀態，在去年12月達到頂點，實現SUV銷量21,640輛。不過進入2020年，開始出現連續下滑的態勢，從1月份的12,601輛，到3月份的5,527輛，再到4月份的5,073輛，可謂是一路下滑。要知道其早年銷量曾一度比肩吉利、比亞迪等主流車企，如今來看已經相差甚遠。

當然2月份疫情的突然發生著實對很多車企都產生了較大影響，包括同集團旗下的東風風神、東風風行也受到了一定沖擊。不過隨著疫情慢慢過去，包括東風風神在內的眾多車企都在通過頻繁且創新的營銷活動加快品牌的復蘇，例如多頻率的線上直播活動、新產品的推出等等。最終來看，這一系列的“動作”其實產生了不錯的效果，其中東風風神5月銷量同比增長59.4%，東風風行同比增長11.7%。反觀東風風光，不管是營銷活動的密度、還是創新性都比較缺乏，其“聲量”不是很大，銷量的恢復也有所遲緩。

東風風光目前在售的7款SUV車型中，除了風光E1、E3之外，其它全部采用汽油動力，官方價格分布在6.59萬-21.59萬元。具體車型來看，風光580其實是表現最出色的，曾經平均月銷一直保持在萬輛以上。不過隨著市場的消費升級以及競品的相繼出現，其競爭力正在逐步下降，去年盡管增加了升級后的Pro車型，但也收效欠佳。

在中國品牌集體向上的大浪潮中，東風風光針對SUV市場推出了“ix”全新系列產品，首款ix5是一款中型轎跑SUV，第二款ix7是一款偏轎跑風的中大型SUV，但銷量基本處于不慍不火的狀態。一方面，相較而言中型SUV、中大型SUV的市場規模本來不是很大，另一方面盡管轎跑SUV是SUV發展的一大趨勢，但仍處于起步階段，體量比較小。