5月28日清晨，一輛比亞迪秦Pro EV在深圳某充電站發(fā)生起火事故，因火勢較大，車身被燃燒至僅存車架，但所幸未波及周邊車輛。目前比亞迪針對這一起火事件尚未作出回應，事故原因在調查中。

秦Pro EV采用的是三元鋰電池，比亞迪旗下同樣采用三元鋰電池的車型包括秦、唐、元的純電版以及e系列的S2。不過，比亞迪在3月29日發(fā)布磷酸鐵鋰刀片電池，漢將成為搭載該電池的首款車型，王傳福董事長宣布要將“自燃”從新能源車字典里抹去，避免車輛起火，預計比亞迪未來的純電動車型將陸續(xù)搭載磷酸鐵鋰電池。（部分圖片來源于網絡）

前段時間，比亞迪和寧德時代作為國內新能源車電池生產商，因為電池針刺測試的問題隔空互懟，導致磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個更安全引發(fā)熱議。需要指出的是，秦Pro EV采用的是三元鋰電池而非磷酸鐵鋰，此次起火事件之后，比亞迪或將更加堅定走磷酸鐵鋰路線。

3月29日，比亞迪旗下獨立子品牌“弗迪”發(fā)布了第一款重磅產品—正極材料采用磷酸鐵鋰的刀片電池。據了解，刀片電池相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池擁有更好的熱穩(wěn)定性，理論上磷酸鐵鋰電池在溫度超過500℃后才有可能發(fā)生燃燒。

相比于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，刀片電池內芯采用特殊的極耳結構設計，使其內部出現(xiàn)短路的幾率極低；即便發(fā)生極端情況，電芯內部也不會出現(xiàn)劇烈反應，進一步降低了自燃風險。相較傳統(tǒng)的方殼電芯有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，體積能量密度已經達到了主流三元鋰電池的同等水平。

漢所采用的刀片電池延續(xù)了磷酸鐵鋰技術的長壽命優(yōu)勢，可實現(xiàn)循環(huán)充放電3,000次以上、行駛120萬公里以上的水平，并且還可減緩電池容量衰減。需要指出的是，比亞迪刀片電池還通過了針刺測試，該項測試通過鋼針刺入，導致電池內部短路，造成短時間內能量的集中爆發(fā)和釋放，有可能產生冒煙、漏夜，甚至起火爆炸，在此測試中，刀片電池無明火、無煙，且電池表面溫度僅為30-60攝氏度，有效避免自燃現(xiàn)象的發(fā)生。