前言：談及中國皮卡文化的發源地，那應該是北京郊區。限制五環外皮卡通行，就是限制了中國皮卡文化的發展。

文化是精神上的，建立在物質之上，說皮卡文化先要說說皮卡的物質。

中國的皮卡發展由來已久，早在改革開放之前，國內大大小小的汽車企業就按照國外皮卡的樣子，以北京212，或者是北京130的底盤為基礎打造過一大批同質化的皮卡產品。在這一時期，中國的皮卡是不存在什么文化取向的，事實上，這個時代的整個中國汽車產業，也都沒有什么文化可言。

隨著上世紀八十年代改革開放的深入，在一片吸引外資的熱潮之下，汽車產業也正式進入到了一個以引進國外技術為主的產品開發階段。 長城汽車、中興汽車等也正是趕著這一輪皮卡國產化的浪潮，實現了在皮卡市場的站穩腳跟。

21世紀，國民整體生活水平提高，國內汽車產業也發生著巨大的變化。我國開始出現了少量的中高端皮卡，福田拓陸者S等寬體皮卡應時而生，開始注重家用、越野性能，引領了全新的皮卡文化發展。

如今，國內皮卡行業一片盛景，更多的高端產品層出不窮，中國自己的皮卡文化初具雛形。那么什么樣的文化是我們自己皮卡文化呢？在筆者看來，中國的皮卡文化正在從貨運方面向家庭生活方面進行滲透，逐漸成為許多人習以為常且依賴的一種皮卡生活。

可以說，北京是中國皮卡文化的發源地。近兩年來，北京皮卡市場發生了天翻地覆的變化。2019年，北京市皮卡銷量占據31省區總計銷量的8.8%左右，其中該城市高端皮卡車型占據80%以上。此外，2019年全年進口皮卡銷量中，北京市進口皮卡銷量占據近20%。而在北京買皮卡的這些用戶，是真正的將皮卡應用到生活、工作之中，皮卡的多功能性也由此表現得更加透徹。北京皮卡用戶解鎖了國內皮卡生活新方式，帶動了更多區域皮卡消費，這讓更多的人認識到，皮卡車是真正適合中國人的車型。

然而，近期出現的一系列限行政策，一度地限制了皮卡的發展，更讓已經購買了皮卡的用戶們猶如吃了黃連一般。

先是通州、順義兩大區在主要路段禁行皮卡，再是北京延慶的中心地帶限制皮卡通行，后昌平區再發限制皮卡通行政策。而這些區域均處于北京五環甚至六環以外，皮卡車的存在并沒有給當地的交通帶來較大的影響，反而讓這里的居民解決交通出行問題、暢享有無限可能的周末假期生活。但限行政策發布后，皮卡市場運轉受阻不說，已經購買了皮卡的用戶又該何去何從呢？

我們呼吁，五環外對皮卡不能實施一刀切的政策，尤其是不能對在生活上已經依賴皮卡車的區域實行嚴格限制。不能毀了中國皮卡文化的發源地！

從純粹的貨運功能，到宜商宜家，再到高端乘用性和越野性，中國皮卡產業發展之路走得十分坎坷。我們期待2020年底前能真正實現地級市及以下城市全面放開皮卡進城，同時一線城市及直轄市能夠優化皮卡車的各項政策，促進中國皮卡的發展！