似乎在大多數人的認知當中，一輛家用車滿箱汽油的最大續航里程和1000km也相去甚遠，這是由于油耗以及家用車固定范圍的油箱容積所限制，而油箱容積是個不太會變化的硬性指標，畢竟要為了駕乘安全而考量，所以解決油耗問題成為了唯一可以實現的目標。就目前我們大家都知曉最省油的當屬混合動力汽車，不過一箱油能挑戰續航達到1000km嗎？全新RAV4榮放給出的答案是可以，那它在保持低油耗以及提升燃油經濟性方面的黑科技到底有哪些呢？

在20-25萬左右價位的家用混動SUV市場上，日系品牌的兩田可謂是領跑者，其中一汽豐田-全新RAV4榮放雙擎是比較有代表性的車型，不僅在外形上極具辨識度，而且得益于TNGA 2.5L雙擎混動系統（TSHⅡ），在燃油經濟性上也有著極其亮眼的表現，且在燃油以及雙擎車型上一共布局了三種不同的四驅系統，堪稱同級別四驅最完備的車型。

節油當然要從源頭做起，發動機是提供整車動力的來源同時也是保障燃油經濟性最直接有效的地方，對于一臺尺寸不小的SUV來說，全新RAV4榮放雙擎的百公里綜合油耗低至4.6L，而這當然離不開所搭載熱效率高達41%的2.5L Dynamic Force發動機。

發動機熱效率是發動機對汽油燃燒產生能量的有效轉化利用率，轉化能力越高效率就越高，燃油充分使用率會更高。可以簡單理解為發動機有多少能力能把汽油燃燒產生的能量使用干凈。告訴您一個數值，目前大多數汽油發動機的熱效率在35-38%之間，要實現41%的熱效率可謂是一個挑戰，全新RAV4榮放雙擎搭載的2.5L Dynamic Force發動機，主要得益于激光熔覆氣門座技術、D-4S高壓缸內直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統、VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統等先進技術的加持，才能實現。

說了這么多，肯定您還會疑問，但只要記住，“不浪費就是等于節約”，市面上的許多發動機的汽油燃燒效率其實并不高，汽油在燃燒室還未得到充分燃燒就被排出了，可以說是邊進邊出。而全新RAV4榮放雙擎搭載2.5L Dynamic Force發動機則是在最大的程度上改善這種問題，不浪費油了，所以燃油經濟性當然提高了。

除此之外，發動機＋電動機雙擎動力的融合，更能夠緩解傳統單一小排量汽油機在遇到各種日常工況下的載荷，電動機能夠起到一個調節的中轉作用，使得發動機一直維持在最優的區間內運行，就像傳統汽油機始終維持在一個低轉速區間的帶動車輛巡航，當然燃油經濟性好。RAV4榮放雙擎2.5L CVT兩驅精英版交出的成績是百公里綜合油耗4.7L，甚至低于很多1.4L排量的小型轎車，加一箱油可以連續行駛1000km（WLTC工況測試下），同級車中少有匹敵的高燃油效率。

當然也有不少國內消費者對混動車型的電池可靠性有些擔憂，筆者認為認并不需要擔心，和純電動車型不同，因為混動車型電池工作狀態為淺充淺放，損耗遠遠低于純電動車，且在行駛過程中系統隨時充電放電，即便是多年之后出現一定衰減，也不會影響到車主日常使用和燃油經濟性；不少豐田混動出租車的行駛里程高達數十萬公里甚至上百萬公里。作為全球新能源車市場的領軍者，豐田混動車型全球銷量已超過1500萬輛，所以用戶基數和口碑在哪兒，您也不必擔心。

得益于TNGA-K平臺，全新RAV4榮放采用了”低重心、低高寬比、高離地間隙”設計，盡量壓低車身高度，實現更出色的操控穩定性，與此同時提高離地間隙，實現更出色的通過性。

其實高離地間隙和低重心并不矛盾，全新RAV4榮放的底盤部分都是使用小型且輕量化的零部件，且實現低位置安裝，通過零部件的輕量化（連接件、車身復合材料、前后保險杠等等）實現前后和左右配重的平衡，這也是貫穿整個TNGA架構的核心，也得益于全新TNGA-K平臺，使得全新RAV4榮放在基本性能上得到了全面優化。在TNGA架構下車型動力提升15%、燃油經濟性提升15%-20%。

一說到混動車型，多數人會認為它的賣點只是低油耗，但開過幾百公里之后會發現，其更大的誘惑來自更好駕駛感受，相比目前常見的小排量增壓發動機，初段加速平順、暢快是混動車型的核心優勢，因為電動機的輸出特性，在起步階段也有充沛扭矩輸出，而不是像渦輪增壓發動機那樣需要等到渦輪增壓器介入之后才有充足扭矩輸出。在城市中正常行駛，發動機經常在時速超過40km/h之后才會啟動且介入時悄無聲息，E-CVT變速箱也強調舒適性、平順性。 此外在AIM的加持下，過彎的側傾體感會明顯降低許多，也避免了轉向不足帶來的推頭現象，使得車輛過彎時更加精準和穩定，從而提升駕駛質感。

全新RAV4榮放配備的三套四驅系統看點十足，其中動態扭矩矢量控制系統（DTV）和電子四驅（E-Four）是在全新RAV4榮放上首次使用，而新升級的扭矩控制四驅系統（DTC），四個車輪的扭矩控制范圍都得到了拓展，大大提升了操控性、穩定性以及越野性能。

動態矢量四驅系統（DTC）比普通四驅更智能，且脫困能力更強，這套系統除了能像普通適時四驅根據路況給前后輪分配扭矩動力外，還可以獨立控制給左右后輪的扭矩分配（0-100%），一個直觀的例子是，當您行駛在戶外遇到比較大的坑洼，右后輪或者左后輪陷入坑中失去附著力（打滑空轉），此時給油的話，一般四驅車型的右后輪都會帶有一定程度的空轉，空轉的車輪不僅浪費了動力，其他車輪也得不到充足的動力分配，此時就很難脫困了。配備了DTV動態矢量四驅系統的全新RAV4榮放，能將后輪的全部扭矩都分配給有附著力（接觸地面）的左輪，而右輪也不存在空轉導致動力流失（可以只有三個車輪有動力），整車也能更好的脫困。這套系統配備的驅動分離系統，也能在不需要四輪驅動的路況上，自動切斷給后輪的驅動連接，成為純前輪驅動的兩驅狀態，能實現更低的油耗表現，噪音也能有所降低。

E-FOUR電子四驅系統則為了提升日常更好的駕駛質感，一旦有一側打滑，限滑系統立刻向附著力更好的一側輸出。在城市當中由于車位比較緊張、能夠停車的且免費的公共區域條件都不會太好，有時會存在停在坡道上的情況，搭載E-FOUR電子四驅系統的全新RAV4榮放，會以四驅形式起步，智能向后輪分配扭矩，幫助更平穩起步。正常鋪裝路面上，車輛會以兩驅形式行駛，提高燃油經濟性。車輛加速時，以及在雨雪天氣以及濕滑路面行駛時，這套系統又會無縫切換為四驅，帶來更好的行駛穩定性和加速感。這套E-FOUR電子四驅系統的前后驅動扭矩分配范圍可達100:0-20:80，也就是說偏向前驅時，燃油經濟性完全能達到前驅車水準；偏向后驅，也能更貼近后驅車的駕駛樂趣，前驅和后驅的優勢都能占到，黑科技滿滿。

對于豐田的四驅能力，霸道、陸巡等車型很好的說明了其硬實力，如今，通過AIM這個最強大腦將各部分統合作用，將底盤、驅動力、轉向等分支結合起來，一切為了駕駛和乘坐而服務，確保車輛能準確能按駕駛員的意圖行駛。全新RAV4榮放在不同車型上分別配備了三種四驅系統，堪稱同級別車型四驅最完備的車型。

一箱油跑一千公里在以前來看幾乎是不可能，而全新RAV4榮放雙擎所搭載的2.5L Dynamic Force可以說是目前熱效率最高的發動機之一，得益于豐田THS Ⅱ雙擎混動系統，讓這種不可能得到了實現，而且使得性能和油耗得到了完美的平衡。低油耗、長續航相信是消費者在購買這類混動車型時最重要的考量點，畢竟燃油經濟性對于一款家庭用車來說是非常重要的。但同時整車耐久性、駕駛特性，車型配置這些也都是影響著這臺車在日常使用當中給駕駛者帶來的主觀感受，全新RAV4榮放的“能跑”不僅體現在油耗上，三種四驅系統帶來的超強通過性以及更好的駕駛感受也促使駕駛者更愿意開這臺車，詩和遠方都可以兼顧，從硬實力上來講，全新RAV4榮放不論是在動力系統還是四驅硬件各個方面都非常優，如果您正在考率購入一臺家用實在的SUV，而全新RAV4榮放確實值得推薦。