廣汽本田凌派對于中國消費者來說絕對是一款熟悉的產品，超過84萬的累積銷量證明了本田技術中國化的成功。但喜歡本田的消費者誰都有一點對技術的情懷，全新凌派銳·混動現在將二者有機結合。除了堪比雅閣的超大空間外，原封不動引進了日版第四代飛度的全新1.5L i-MMD動力總成，這也是這款動力總成的國內首秀。百公里低至4L，折合一公里也就兩毛錢...

今天為大家介紹的是廣汽本田中，可能是最不受矚目，但確實是品牌家族的銷量中堅：凌派。無論坊間對其言論如何，月銷平均過萬確實是最好的回答。為了進一步豐富這一王牌的競爭力，廣汽本田為其加身了一套黑科技，來自第四代飛度日版車型上的動力總成：1.5L的i-MMD混合動力系統。而它的競爭力，會因為其本來的優勢得以固化，又融入了最新的時代科技，而這一切是怎么實現的呢？

說到混動車型，大多數消費者的印象還停留在“混動車型需不需要充電的層面上”，即使是在中國耕耘數十年的豐田混動車型也不能保證如雷貫耳。而其實廣汽本田近年來在混動車型的領域卓有成效，雅閣/奧德賽/皓影先后加持“又快又省”的i-MMD系統。而這次凌派配備的這套系統，跟2.0L版本師出同源，但絕對做到了排量上的簡約不簡單。這可以通過電動/混動/油動三個模式，能看出一些端倪。

從賬面數據上看，113kW的綜合輸出功率和4.0L的百公里綜合油耗已經做到了同級別的翹楚，細細品味下來是通過一套復雜的第三代i-MMD混動系統做到的。首先我作為一名純電動車型的車主，我認為混動系統是在全面電動化之前不可繞過的一個階段。一臺排量合適經濟效率區域寬廣的汽油發動機就很重要，相信回顧四周，沒有本田的1.5L i-VTEC發動機更加合適了，出色的動力優異的能耗表現就已經奠定了基礎。

同時高效的能量管理技術也是關鍵，通過兩臺電機（發電用電器/行駛用電器）針對不同的工況，決定是汽油驅動還是混動模式還是純電動行駛。同時通過油門限位、減速動能回收、電動CVT直連驅動和SPORT運動模式來實現消費者對于動力和能耗的多種需求。

除了動力系統的改變之外，如何能一眼分辨出混動版的凌派呢？其實也許凌派的目標消費群體根本就不想讓大家知道這是一臺有如此黑科技的車輛，而它的差異也遠沒有國產品牌的“新能源”車那么花枝招展。基于汽油版車型的基本架構，在幾處細節的點綴升級就堪稱恰到好處，這也許就是大廠的設計功力所致。

內飾和外觀不一樣的是，雖然設計風格上差異不大，但它有很大的內核品質進化。首先由于布置動力電池，通常車內空間會相比同架構的汽油車型有一定的侵占。但凌派銳·混動就是很巧妙做到了扁平化和合理布置，空間利用率與凌派基本無異。其次在本田車型在隔音方面的痛點，除了電機帶來更靜謐的加速以外，ANC主動的加持無異是如虎添翼了。

廣汽本田凌派本來就是市面上的熱銷車款，不存在因為銷量的問題進行技術升級。那么顯然廣汽本田對于它有更高的期待，一方面是因為全新的動力總成需要大量的用戶基礎的產品來積累口碑，就類似于之前廣汽豐田推出雷凌雙擎那樣的做法。另一方面是扭轉凌派車型關于出身方面的傳言問題，如果給你一套根正苗紅的四代目飛度的動力總成，你還會覺得它不夠“JDM”嗎？