2019年的圣誕節前夕，邁凱倫旗下的全新旗艦超級跑車Speedtail來到了美國的肯尼迪航天中心進行高速測試。在這條曾經用來降落航天飛機的跑道上，擁有1050馬力混合動力系統的Speedtail車型最終也不負眾望，最終極速達到了250英里/每小時，大約為402km/h。

能夠達到這樣的極速當然與該車的出色的空氣動力學設計以及強大的性能密不可分，同時極致的輕量化設計以及開創性電池技術也功不可沒，這些設計無疑都為未來的混合動力超級跑車樹立了新的標桿。

Speedtail搭載了一套由雙渦輪增壓V8發動機與電動機組成的混動系統，這其中傳動燃油發動機配備了全新的輕型進氣系統，同時改進了缸蓋冷卻系統和內部活塞設計，這些新技術可以讓這臺V8發動機爆發出747馬力的最大功率。

不過說起創新和高科技，當然還是要數Speedtail車型上搭載的電氣化系統，邁凱倫的工程師們給Speedtail應用了為了賽車運動而開發的逆變器和直流轉換器技術，有效的提高了該車的動力性能。

而電池方面邁凱倫也采用了創新設計，1.647 kWh高壓儲能系統首次出現在了Speedtail車型上，高功率的圓柱形電池采用了一種獨特的陣列排列，可提供當今任何高壓電池都難以比擬的最佳功率重量比，可以提供5.2 kW/kg的比功率和367 Ps的輸出，其功率密度是邁凱輪混合動力超級跑車P1車型的四倍。

同時電池的設計使Speedtail能夠以更加智能的方式分配能量，由于電池是通過電介質冷卻系統進行熱控制的，并且永久地浸入輕質的電絕緣油中，該油會迅速將熱量從電池中轉移出去，也就是電介質冷卻系統完成熱控制，這樣的技術也是首次搭載在量產車型上。

另外得益于源自Formula E的先進技術，Speedtail擁有了目前量產車中性能最高的電動機，電氣化將其總功率提高到1,050馬力，同時它的效率是目前任何其他量產公路車的兩倍，功率輸出達到8.3kW / kg。

當然除了創新先進的電氣化裝備肯定還不夠完美，Speedtail在空氣動力學方面也開創了不少先河，特殊設計的車身也讓它成為了邁凱倫旗下有史以來空氣阻力最低的量產型公路超級跑車，為了達到這樣的效果，可以看到Speedtail的車身設計上一切都已低風阻為前提，其中最明顯的就是前輪幾乎封閉式的整流外罩。

刷新多項紀錄的邁凱倫Speedtail注定被會成為邁凱倫歷史上的一大經典車型，而更值得關注的是它為未來混合動力超級跑車做出的標桿定義，相信為了與之競爭包括法拉利、蘭博基尼、科尼塞克、布加迪等等超跑廠商們也會加快電氣化的發展，到時候必將掀起一波更加瘋狂的速度比拼。