Model 3的一戰成名，讓特斯拉在全球高端電動車市場如魚得水，中國上海建廠投產更是讓其連續創下股價新高。可就整個汽車行業而言，特斯拉之流在寶馬、奔馳兩大豪華車巨頭面前還是顯得過于渺小。與此同時，隨著近兩年寶馬i、奔馳EQ品牌新車的陸續發布，被質疑電動化轉型的德國大廠也開啟了高端電動車市場的反擊之路。

3月3日，寶馬在德國總部正式發布了旗下全新純電動車i4轎跑，新車是繼iX3、i NEXT寶馬又一款接近量產意義的純電動產品。而最早在2017年法蘭克福車展上，i4的雛形i Vision Dynamics Concept就已經發布，兩年時間內寶馬工程師、設計師一直為其無限接近量產版本而努力。最快在2021年，i4電動車量產版本將和家族旗艦i NEXT一道在德國本土下線，相信很快也將和國內消費者見面。

對于電動車業務，寶馬集團董事長齊普策表示：“寶馬集團始終致力于在氣候保護中履行我們的責任。電動出行是寶馬集團的重要組成部分，我們已經有超過50萬輛寶馬集團新能源車行駛在路上，到明年年底將達到100萬輛，保證客戶擁有‘選擇的權力’。”

i4將和i NEXT開創寶馬電動車新時代

從前臉相似度極高的雙腎格柵以及相近的尺寸規格不難看出，i4可視為寶馬全新一代4系的雙胞胎車型。

至于為什么設計得這么運動？或許，寶馬產品開發和設計部門溝通后得到了一致結論：燃油車時代，消費者也許樂意為寶馬“中規中矩”的設計買單，但電動車時代如果不換個玩法、破舊立新，可能就很難吸引到了更樂于接受新事物的客戶了。另外，畢竟高端電動車主要競爭對手之一的特斯拉已經憑借更動感的設計風格贏得了市場。

至此，寶馬i系列純電動車也已經走過了3個階段，即最早的i3代步車，第二階段基于X3、5系等暢銷車型打造的系列電動車，以及未來以i4、iNEXT為代表的更具顛覆性的產品。

產品參數方面，和iX3、i NEXT一樣使用第五代eDrive技術的i4在NEDC工況下續航里程可達到600km，該續航水平也處于目前業內認可的未來高端電動車主流續航里程區間。

寶馬鞏固電動車領先優勢 即將在中國投產iX3等多款車型

就市場層面而言，以i4為代表的純電動家族到來后，也將進一步鞏固寶馬在整個豪華新能源市場的優勢。過去一年，寶馬在全球范圍銷售了145,815輛電動車（純電動+插電混動），累計銷量超過50萬輛，領跑豪華車陣營。

根據寶馬的規劃，2021年其電動車累計將超過100萬輛，這也意味著以i4、iX3、iNEXT為代表的新車型要承擔相當一部分銷售任務。

在最大單一市場中國，近兩年來寶馬也加快了業務布局，僅一季度就推出了5系插電混動、X5插電混動、i3快充版等多款車型。首款純電動SUV iX3將于今年下半年正式量產上市，這也是寶馬首款集成燃油、插電混動、純電動三種驅動形式的車型。除了供應中國，iX3還將出口至寶馬全球主要市場。另外，后續華晨寶馬至少還將投產3系純電動、5系純電動以及中大型純電動SUV在內的至少3款電動車型。

除了產品層面，寶馬也開始了大規模基礎設施投資，更好地為消費者服務。到今年年底，寶馬將在國內提供近25萬根充電樁，覆蓋全國300+城市，其中超過7萬個是直流快充電樁，車主可以通過BMW云端互聯APP一站式查找充電樁及快捷支付。