為應對新冠肺炎疫情，國務院延長春節假期，而各地也將企業復工時間延后，多數自2月10日-17日之間才開始復工。近期國家層面對于節后復工高度重視，提出要做到“疫情防控”和“經濟發展”兩手抓，而能否順利復工將是完成經濟發展目標的關鍵。從當前全國復工情況來看，必需行業生產恢復較快，部分服務行業也通過線上方式復工，但工業和建筑業企業生產恢復程度偏低。

2020年1月份，狹義皮卡終端銷量為25785輛，同比下滑32.93%。新冠肺炎病毒的爆發始于1月份末端，因此其對1月份的產能、銷量沒有帶來較大的影響。1月份銷量同期下滑的主要因素來源于農歷新年的提前。但2月份，整個汽車行業包括汽車市場，都遭遇了新冠肺炎疫情的全面、系統性打擊。對汽車制造業來說，無論整車還是零部件工廠，疫情防御工作的影響，再加上員工返工、材料供應、物流運輸等因素的影響，2月份的皮卡銷售和售后服務市場，不管是環比還是同比，都將大幅下滑至少50%以上。

那么截止目前，皮卡企業開工情況如何？

順利復工是關鍵，復工不等同達產

2020年汽車市場原有的秩序被打亂，企業復工復產后正常的“發展時間”變短。現在公路運輸能力尚未恢復，汽車企業面臨這樣的現狀只有等待，沒有選擇和決策的空間，整體恢復或將需要數月。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，截止2月12日，全國183個整車生產基地中，僅有59個基地開始復工復產，占比為32.2%。而該協會的另一項調查顯示，共有超過300家整車、零部件工廠，因延遲復工導致工廠較往年平均少開工7-11天（湖北地區當然更久）。根據部分省份披露的數據，遼寧、四川和山東規模以上工業企業復工尚不足六成，中小工業企業復工率或將更低，此外，像蘇州、鄭州和太原等城市明確規定建筑工程復工時間要更晚一些。

據統計，多數皮卡企業已經正常開工，位于我國南方疫情較為嚴重的地區的部分企業（如東風御風、騏鈴等）暫未開工，整體大概將于3月以后實現全面開工。

復工不等于達產，很多只是辦公室或部分部門復工。部分皮卡企業僅實現部分、小規模的復產，正常復產還需要走一些流程和手續。同時，很多汽車零部件制造業均在湖北省內，而疫情的嚴重性，直接導致零部件制造業不能正常開工復產，這同樣也影響著皮卡企業的產能。

經銷商復工進度并不理想

疫情持續、假期延長，汽車線下4S店銷售遇冷，不少皮卡經銷商及各家車企在盡其所能援助疫區的同時，也在想方設法“自救”，發力線上。很多銷售人員注冊了抖音、快手等短視頻賬號，通過短視頻、直播等方式銷售汽車。

目前，下游汽車經銷商復工僅有兩成，銷售不暢也會影響汽車行業生產恢復。北京某4S店經銷商相關負責人表示，“除非有緊急的業務需要處理，一般不建議客戶最近到店。”“銷售、售后、后臺各留一個人，不是所有的業務都能處理。有的業務板塊相關負責人員還沒返崗或在隔離期，僅能處理部分業務。”

對于經銷商銷售人員來說，收入亦是大問題。行業內放假期間大部分都給底薪，但是汽車經銷商員工一般底薪極低，幾乎全靠銷售提成。雖然在這種情況下，現在大部分經銷商公司工資壓力還沒有那么大。但是如果持續下去，公司經營也可能出現問題。

疫情之下開啟“新開工模式”

多數皮卡企業在保障員工健康安全前提下，周密部署復工計劃，部分經銷商積極樂觀復工，做好做足防護消毒措施，確保經營有序開展。

受制于線下營銷，主流皮卡車企均選擇了線上銷售、線下服務的汽車“新零售”策略。車企自有APP之外，不少第三方平臺，同樣為4S店體系提供線上銷售平臺。

據目前統計，長城、鄭州日產、江西五十鈴、福田拓陸者、長安、江淮、中興等皮卡企業都開啟“零接觸”計劃，即滿足消費者線上（VR）看車、訂車，并由所在地經銷商將全面消毒的新車送到客戶的家中。

疫情目前雖然對汽車行業造成了巨大的影響，但這一影響不會持續太久，任何事情都有兩面性。現在評估疫情對整年皮卡市場的走向還為時過早。面對疫情，我們應該積極采取防護措施，安全順利度過疫情期！