2月9日上汽大通營銷商務年會召開，上汽大通公布了其2019年銷量，共售出120017輛，同比增42.8％。其中國內98382輛，同比增長45.27％，國外21635輛，同比增長32.77％。在會上上汽大通還發布了未來新車規劃，最值得皮卡車迷關注的是三點，一個是上汽大通將在2020年末推出全新中高端皮卡，一個是在年內豐富產品線，推出電動皮卡、入門級皮卡，再一個就是未來上汽大通還會推出承載式皮卡產品。

2020年末推出全新中高端皮卡

這款2020年末推出的全新中高端皮卡正是T80，不過關于這款全新皮卡的信息我們目前得到的消息少之又少，但是，今年上半年搭載8AT的T70將會面世，那么這款全新皮卡極有可能繼續沿用8AT的設定。另外，上汽大通此前在T70上搭載的“上汽π”動力，符合國六排放標準，但是雙渦輪版一直是不少車迷最期待的一款動力，那么這款扭矩達500牛·米級的柴油動力，是否也有可能搭載在T80上呢。關于T80的猜想很多，只有等到其上市之后才能見分曉。

電動皮卡、入門級皮卡

而關于電動皮卡和入門級皮卡，筆者猜測將會基于目前的T60和T70產品，進一步擴大產品線陣容，給予消費者更加豐富的選擇。此前，上汽大通T60就有入門級的產品先鋒版，既有自動擋等高端化的配置，還有極高的性價比，在滿足宜商宜家用戶需求的同時，讓注重實際投入產出比和回本效率的經濟型皮卡用戶也能使用到價格實惠的皮卡。

而關于全新的電動皮卡信息所知不多，但是目前大通旗下已有多款新能源車型，并有技術先進的燃料電池FCV80。無論如何，目前上汽大通對于新能源技術的儲備都讓我們對未來將面試的電動皮卡充滿了期待。

承載式皮卡

此次會議上，最重要的是上汽大通發布了全新的MIFA（Maxus Intelligent Flexible Architecture）架構的信息，其產品特點是采用承載式車身和前置前驅的驅動形式。其中新架構將覆蓋中型MPV、大型MPV、中型SUV、中大型SUV以及承載式皮卡。其中的承載式皮卡一下就吸引到了筆者的注意，可以說目前國內沒有真正意義上的承載式皮卡產品，如果該產品面市，必將引領一波新的風潮。

承載式皮卡一直是皮卡產品中的異類，在國際上把這類橫置平臺、承載式車身的皮卡稱為UTE、Coupé utility、car-based pick-up和car-based truck等等，這類皮卡起源于澳大利亞，這類皮卡的發明要歸功于1932年澳大利亞維多利亞州一位農夫的妻子，這位農夫的妻子給福特澳大利亞公司寫了一封信，表示想要一輛星期日可以去教堂，星期一又能把自家的豬運到市場的車型，這類車型是為了兼顧輕載重運輸和日常家用而制造的車型。

其實，國內目前皮卡早已經是“周日滿足家用，周一滿足商用”的車型了，但是，一輛能夠兼具多種生活方式但是又能保證轎車化體驗的皮卡目前還是欠缺的。因為目前國內的皮卡都是非承載式車身，并不能突破這類車架所帶來的物理極限，從而達到承載式轎車般的舒適體驗。

而且，目前皮卡的后懸掛多為鋼板彈簧結構，多余的彈跳對整車舒適性的影響是顯而易見的，即使是能夠兼具舒適和載重的多連桿結構，也不能擺脫非承載式車身所帶來的物理瓶頸。但是，有得必有失，承載式車身的皮卡雖然能夠擁有轎車般的舒適，但載重能力和抗扭能力都被大大的削弱了。所以，這類車型僅僅適合那些把它當轎車，并不需要太大載重需求的用戶。也正是如此，這樣的皮卡也許更適合城市的使用需求。

2020年，國內皮卡市場必將進入乘用化時代，非承載式皮卡雖已逐步乘用化，但做到取代轎車的舒適程度卻是不現實的，也許承載式皮卡的出現，將會改變這種局面，成為真正的轎車化皮卡。目前，解禁的號角已經吹響，重慶、吉林等地區已經全面放開皮卡限制，那么承載式皮卡會不會成為皮卡市場的一片新藍海呢，那就讓我們期待上汽大通的這款承載式皮卡產品吧。