雖然由于我們某些民族企業(yè)的法律行為，官方只能使用福特Mustang這樣的名諱。但我們的記憶中，俗稱的“野馬”可以說(shuō)是中國(guó)人了解不多的純種美系車。當(dāng)?shù)诹囆鸵?.3T EcoBoost低價(jià)入市后，雖然取得了一定的市場(chǎng)反響，但終究此類個(gè)性化跑車的市場(chǎng)容量就放在那里。如何做到讓Mustang的名號(hào)得以一直薪火相傳的保持下去呢？福特想到了一種劍走偏鋒的方式，那就是：純電動(dòng)！

既然冠以“Mustang”之名，怎么也還是介紹介紹這款中國(guó)人印象最深的美系車。其實(shí)由于信息不對(duì)等的原因，大家一直對(duì)Mustang有很多誤讀。例如購(gòu)買第六代四缸Mustang的車主，一直會(huì)被人恥笑為“野驢”。但其實(shí)在Mustang譜系里，四缸車型并不少見(jiàn)，即使是擺脫石油危機(jī)后也不例外。其次就是言“Mustang必稱其為肌肉車”，我們不妨探尋一下什么才是肌肉車真正的定義：V8、后驅(qū)、全尺寸的尺碼和完全沒(méi)有操控只有巡航屬性。其實(shí)從這個(gè)角度上看，Mustang的誕生就是為了有別于肌肉車，而它的對(duì)手雪佛蘭Caramo和道奇Challenger均是如此。

但隨著時(shí)代的變化，全球除了美國(guó)市場(chǎng)以外，越來(lái)越嚴(yán)苛的以碳排放為基準(zhǔn)的法規(guī)。讓即使排量縮小但達(dá)不到市場(chǎng)銷量主流的車型更加艱難，Mustang也是如此，即使在福特品牌的圖騰里，它的銷量可能也很難跟F-150 Raptor相匹敵。一個(gè)新“Mach”、一個(gè)出身街頭的傳奇名詞，被掛在了一個(gè)純電動(dòng)SUV上，那么一臺(tái)“政策車”能不能挽救回Mustang的命運(yùn)呢？

既然是Mach-E，就來(lái)先看看它純電動(dòng)的部分。我們?cè)谏蠄D的所有續(xù)航數(shù)據(jù)均來(lái)自EPA測(cè)試法，更接近我們?nèi)粘Ｊ褂玫沫h(huán)境，所以370-434km的續(xù)航里程數(shù)字我認(rèn)為是可以接受的。但顯然有了Mustang之名，性能也很重要。我們看過(guò)了太多電動(dòng)車型的狂暴加速，所以GT車型的3.5秒也不再讓我們震驚。在充電方面，由于特斯拉即將大規(guī)模鋪開功率超過(guò)250kW的V3充電樁，Mustang Mach-E的續(xù)航補(bǔ)充能力預(yù)計(jì)會(huì)與同時(shí)期發(fā)布的Model Y存在一定的差距。

另一個(gè)巨大的改變：那就是連車型都變了。成為了一臺(tái)SUV后，我們會(huì)更加討論它到底能不能叫做一臺(tái)Mustang。其實(shí)我一直是從更積極的角度看待這個(gè)問(wèn)題：就是福特自己的工程師也很難將一堆筆記本電腦電池塞到Mustang里，索性就重新造一臺(tái)車。而跳出這個(gè)維度上看，福特新一代的SUV類似Puma和全新Kuga（國(guó)內(nèi)叫做銳際）都是充滿運(yùn)動(dòng)活力的設(shè)計(jì)，加入Mustang等元素的Mach-E肯定是更帥氣的那一個(gè)。

比起動(dòng)力總成和車身型制，內(nèi)飾的變化是最沒(méi)有人關(guān)注卻也是很消費(fèi)者的日常更加息息相關(guān)的。首先從選材用料和裝配的審美角度上看，完全沒(méi)有問(wèn)題畢竟百年車企肯定還是要比新勢(shì)力靠譜不少！其次Mustang作為傳奇跑車，內(nèi)飾的象征意義肯定要大于實(shí)用意義，所以不好用那改了也就改了。但唯一的問(wèn)題可能就是，坐在如此坐姿的一臺(tái)車?yán)铮尤挥辛灵W閃的奔馬logo，違和感可想而知。

在文章的最后想先表明立場(chǎng)，我對(duì)Mustang Mach-E沒(méi)有任何主觀意義上的偏見(jiàn)，甚至有一絲憐憫。主機(jī)廠在政策面前根本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)只能默默接受、而Mustang本就更接近象征意義的車型定位，也需要它帶一帶兄弟們的銷量。而通過(guò)Mach-E這款車，我甚至在想未來(lái)Mustang會(huì)不會(huì)作為福特品牌的“AMG”出現(xiàn)。畢竟特斯拉已經(jīng)強(qiáng)大成了哥斯拉，很難在產(chǎn)品層面對(duì)抗它的情況下，傳統(tǒng)主機(jī)廠勢(shì)必要想想自己的優(yōu)勢(shì)在哪里。