就在不久前的CES展上，索尼出乎意料地為大家?guī)砹艘豢罴冸妱痈拍钴?- SONY VISION-S，而在同一天，在特斯拉國產Model 3員工車主交付慶典上，馬斯克宣布啟動國產Model Y項目。消費數碼產業(yè)巨頭進軍移動出行領域實力如何？ 兩家企業(yè)的不約而同提醒了我們，不妨就用特斯拉作為參照對象，來看看SONY這次動作是玩票行為還是真槍實干，或者從消費者的角度來看，如果未來SONY VISION-S和特斯拉Model Y放在一起供你選擇，哪款更能代表高科技潮流出行工具的最高水平？

我們舉個很簡單的例子就能夠看出索尼和特斯拉公司的差異，在2003年，當時的索尼品牌絕對是潮流的象征，用上索尼的Walkman基本上就相當于現(xiàn)在擁有了iPhone 11Pro一樣，而同年的特斯拉剛剛在硅谷成立，兩位投資人還在為缺少投資焦頭爛額。如果將在新能源領域異軍突起的特斯拉公司比喻成雨后春筍，那么擁有80多年底蘊的索尼公司絕對是根系發(fā)達的參天大樹了。

在制造方面特斯拉此前也是不斷的爆出負面消息，其中不乏車主反映新車內外密封條變形、鈑金接縫不均勻甚至錯位等問題，似乎做工、裝配工藝差成為了特斯拉的標簽，而剛剛建成了第三座位于上海臨港新區(qū)的超級工廠，雖然正式投產Model3車型，但是零件本土化率僅為30%，這樣的成績不僅讓我為即將國產的Model Y捏一把汗。

相比之下，雖然索尼并沒有車輛的制造經驗，但是它把這項重任交給了麥格納公司。說起麥格納相信大家都有所耳聞，這是一家擁有294家工廠的全球汽車零部件供應商巨頭，殊不知它還有另外一個身份，那就是整車代工業(yè)務：麥格納具有深厚的整車開發(fā)經驗，寶馬5系、奔馳G、捷豹I-PACE 均由麥格納生產，而Vision-S正是采用麥格納提供的純電動平臺，同時擁有博士、英偉達、高通、ZF、黑莓等廠商的技術支持，在裝配質量上自然不用擔心。

說到車輛本身的產品力，Vision-S所應用的“索尼大法”黑科技絕對能夠秒殺一大票以科技為賣點的車型，在安全方面，這輛車里共被“懟”進了33組車規(guī)級傳感器，其中包括自家的高感光靈敏度SonyCMOS在內的攝像頭、雷達、固態(tài)光達等感應器，通過OTA最高能夠實現(xiàn)L4級別的駕駛輔助功能。而Model Y則配備了12個超聲波傳感器，前雷達能夠探測160m的物體，能夠實現(xiàn)車輛標配緊急制動、碰撞預警和盲點監(jiān)測等功能。雖然二者目前都能夠實現(xiàn)L2級駕駛輔助，但是Vision-S 還能夠實現(xiàn)駕駛員動作監(jiān)測功能，判斷駕駛員狀態(tài)，必要時發(fā)出警報或調節(jié)座艙溫度，這一點也是特斯拉望塵莫及的。

在車載娛樂方面，更是索尼的一大強項，Vision-S搭載了一套能夠實現(xiàn)沉浸式音頻體驗的360 Reality Audio音頻系統(tǒng)，這套音響的揚聲器數量超過 30 個，甚至每個座椅肩部都各有兩個揚聲器，同時全車7塊屏幕的加持也都是Model Y“一屏控所有”不能比擬的。

在特斯拉引以為傲的動力以及續(xù)航方面，Vision-S同樣也十分出色，前后雙電機的加持，零百加速成績能夠達到4.8S,同時新車還將裝配空氣懸架，在舒適性上會更加出色。

分析到這里，Model Y和Vision-S孰強孰弱相信大家已有定論，甚至不夸張的說，我認為在目前業(yè)界還沒有哪個品牌有實力能夠和Vision-S相提并論，也許是因為目前電動車企的發(fā)展較晚，無法和一個擁有八十多年底蘊的大廠相比，但是至少Vision-S的出現(xiàn)能夠給我國浮躁的造車新勢力一記告誡，光鮮的皮囊比比皆是，唯有增強內在實力才能夠脫穎而出。