如今的中國汽車行業(yè)正處于向新四化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，新勢力與傳統(tǒng)造車企業(yè)之間產(chǎn)生的文化斷層讓本就難以估量的市場形勢變得更加復(fù)雜。有些出人預(yù)料的是，當(dāng)越來越多的互聯(lián)網(wǎng)“野蠻人”開始涌入汽車行業(yè)，他們要做的，絕不是為了攪動(dòng)一潭死水，而是試圖激起足以吞噬對手的巨浪！

1 “輕資產(chǎn)”運(yùn)營

作為國內(nèi)新勢力造車中的一員，由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、員工共同持股的“合創(chuàng)”企業(yè)——廣汽蔚來在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的“亂世”中顯得與眾不同。首先，這家公司采用“輕資產(chǎn)”的運(yùn)營模式就與傳統(tǒng)主機(jī)廠的做法背道而馳。

那么，廣汽蔚來是如何另辟蹊徑實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)”的呢？說到這兒，就不得不提分別持有其22.5%股份的廣汽新能源和蔚來汽車。

今年10月17日，廣汽新能源正式發(fā)布了旗下首款豪華智能超跑SUV Aion LX，該車代表廣汽新能源目前最高的技術(shù)水準(zhǔn)。時(shí)隔兩個(gè)月后，廣汽蔚來也推出了首款SUV——HYCAN 007。據(jù)悉，這兩款車出自同一整車平臺，車身尺寸和搭載的動(dòng)力電池均高度一致。由此可見，它們之間必然有著十分緊密的聯(lián)系。

“我們暫時(shí)在制造端是非重度投入，而是承接股東雙方資源，接入廣汽新能源的制造工廠。”廣汽蔚來研發(fā)中心副總裁戚正剛的一席話揭開了謎底。“HYCAN 007在電池與硬件方面，確實(shí)跟Aion LX是一樣的。但實(shí)際上，一個(gè)車型平臺，除了硬件還有軟件和電子，這都屬于同平臺的差異化競爭。”

戚正剛進(jìn)一步介紹道，HYCAN 007的差異化在于，其采用了全新打造的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括配備智能座艙域控制器，讓這個(gè)域控制器去控制儀表盤、中控、觸控屏，甚至是座艙里面所有的電子。

廣汽新能源汽車工廠一期產(chǎn)能20萬輛/年，而該公司在今年前11個(gè)月的累計(jì)銷量僅為33,632輛，預(yù)計(jì)2019年全年約賣出4萬輛左右。將剩余的部分產(chǎn)能共享給子公司廣汽蔚來，一方面可以避免自身產(chǎn)能的浪費(fèi)，另一方面也能幫助后者節(jié)省前期建廠所需要花費(fèi)的巨額支出，從而更早地獲得收益，可謂是一舉兩得。

據(jù)公司掌舵人廖兵介紹，廣汽和蔚來兩大股東，將開放他們相關(guān)的渠道資源給HYCAN，這也是廣汽蔚來走通“輕資產(chǎn)”的一條重要路徑。

除了股東方的資源之外，廣汽蔚來也會(huì)自建渠道作為必要的補(bǔ)充，以實(shí)現(xiàn)對更多銷售區(qū)域的覆蓋。

2 “差異化”競爭

廖兵對于電動(dòng)車的理解是：結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)汽車更簡單，平臺和零部件的標(biāo)準(zhǔn)化程度會(huì)越來越高，因此必須要聚焦在能夠形成差異化的地方！“這種差異化，我認(rèn)為是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，因?yàn)橹悄芑攀?lsquo;四化’的核心。”此外，造型、標(biāo)準(zhǔn)化電機(jī)以及電池效率等，也都是廣汽蔚來的聚焦方向。

其中在造型方面，廣汽蔚來HYCAN 007以數(shù)字7為設(shè)計(jì)靈感，對此，負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的戚正剛先生告訴我們：“7”源于時(shí)間的平衡、空間的平和、自然的平衡，并且具有非常高的辨識度。

HYCAN 007主力車型預(yù)售價(jià)為26-30萬元起，并提供34萬元起的星艦版（限量500臺/年）以及40萬元起的私人定制版，主要競爭對手包括比亞迪全新一代唐EV600、廣汽新能源Aion LX、蔚來ES6等。

3 “佛系”廣汽蔚來，當(dāng)前唯一要做的是“融合”

在廖兵看來，廣汽蔚來是一家非常特殊的公司。目前這個(gè)行業(yè)的兩位玩家，一個(gè)是以傳統(tǒng)汽車企業(yè)為代表，已存在上百年，有著深厚的工業(yè)基礎(chǔ)和大規(guī)模的制造經(jīng)驗(yàn)。另一個(gè)則是以特斯拉、蔚來、小鵬汽車為代表的造車新勢力，它們并沒有這么深厚的工業(yè)基礎(chǔ)，都是嘗試用新的觀點(diǎn)和角度切入市場。

而廣汽蔚來，選擇做第三極。

“我們是目前唯一一家希望嘗試把傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢和新造車勢力進(jìn)行整合的公司，但是并不能稱為‘另類’。我們只是希望做錦上添花的事情，先站在巨人的肩膀上往上跳一跳。我們也不希望和誰成為對手，或者一定和誰比較，這個(gè)沒有意義。”

沒有豪言壯語，沒有慷慨陳詞，更沒有如同“天書”般的科學(xué)講義，廖兵的這番簡短表態(tài)卻格外令人印象深刻。出于此，我對于這家初創(chuàng)公司和這位從始至終都帶有堅(jiān)毅目光的中年男人有了莫名好感。

廖兵坦言，在融合的過程中，有時(shí)候是需要做出妥協(xié)的。

寫在最后：

正所謂不破不立，20多年未遇的市場寒冬為中國汽車行業(yè)創(chuàng)造了一次重新洗牌的機(jī)會(huì)，當(dāng)一些經(jīng)營不善的老玩家逐漸走向末路，又迎來了像廣汽蔚來這樣的新手加入戰(zhàn)局。相對于體制固化、鏈條老舊、思維已形成慣性的傳統(tǒng)主機(jī)廠來說，廣汽蔚來最大的優(yōu)勢在于“新”，不必經(jīng)歷“大象轉(zhuǎn)身”的陣痛，只要集中資源做好聚焦，就有機(jī)會(huì)在市場中站穩(wěn)腳跟。