相信在很多人以往的認知當中，別克品牌在中國汽車市場上的形象還是以沉穩、內斂的商務風居多，而別克GL8則是最契合的體現，但隨著年輕消費群體逐漸成為汽車市場主力軍之后，別克品牌也開始了自身車型運動年輕化的轉變，旗下昂科拉家族以及昂科威相信大家已經非常熟悉了，在近兩年的年輕消費群體當中也收獲了不錯的口碑，不過整個SUV家族系譜一直空缺著一塊重要位置，沒有一款真正的旗艦車型，但如今，昂科旗來了，定位于中大型SUV的它在完善家族車型矩陣的同時，也要肩負著和漢蘭達、途昂等強大對手爭奪市場份額的重擔，而它能滿足挑剔的消費者嗎？

如今國內的SUV市場基本呈現了一個飽和的狀態，各大品牌相繼完成了對小型SUV、緊湊級SUV和中型SUV的市場布局，而中大型SUV市場也逐步進入了爭寵的階段，“大既是美”在國內消費者的認知當中越發清晰，大眾途昂就是很好的例子，隨著二胎政策的全面開放，消費者對6/7座車型的需求越來越強烈，能裝能跑還好看的SUV當然受歡迎，昂科旗雖然來的有些晚了，但時間點上卻正合適。

和凱迪拉克XT6同平臺、相同的動力總成、一樣的軸距，全新的設計相信這些信息出現在一輛別克車型上對于大多數消費者還是挺有吸引力，不過光說不練假把式，到底怎么樣試過之后才知道，提前要說明的是這次的試駕體驗是在專業試車場的封閉道路內，不涉及開放道路，和傳統的0-100km/h加速測試，麋鹿測試不同，主要體驗試車場內各種模擬日常開放道路上的路況，來聊聊大家最感興趣的駕駛感受，如果您還想詳細了解昂科旗整車內外的功能設計等，可以點擊上方的傳送門，此次就不再贅述了。

昂科旗上的這臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機確實是有不少黑科技，其中的可變氣門管理技術根據不同的動力需求，自動調節發動機氣門升程，說白一點就是帶閉缸功能，能夠在4缸和兩缸之間無縫切換，且提供三種工作模式，四缸高性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式，高性能模式下動力響應更快，經濟模式下更節油且降低排放，低速或者巡航狀態下，僅開啟兩缸保證燃油經濟性，在需要更大的動力輸出的情況下，4缸會完全開啟工作，保證動力性，但是這種切換在日常中你是很難察覺的，筆者在實際體驗中也是如此。

說實話，昂科旗并不能給你帶來所謂的速度和激情，相信購買它的目標消費者也不會用它來踩個0-100km/h，這臺車更多的是能帶給你一種可靠感，動力系統匹配十分成熟，且輸出順暢自然，開著舒服就夠了，這就是車輛來適應駕駛者的體驗。

   在廣德試車場當中，有很多試車道路都是模擬正常社會開放道路所修建的，諸如破損水泥路，目的是為了檢驗車輛的濾震性，這種路面平整度很低，很容易讓車身產生彈跳，在這種道路上行駛時也對車輛底盤素質也提出了嚴苛要求，昂科旗的五連桿獨立后懸架通過更多的連桿結構，將車輪的運動軌跡更好地進行控制，有效提升兩側車輪與路面的適宜接觸，令穩定性和舒適性大幅增強，另外相比橡膠襯套，昂科旗上使用了大量的液壓襯套，能夠提供了更好的振動能量吸收能力；此外還有正弦波路，通過起伏路況考驗整車的底盤以及車身姿態控制，在通過這種路段時，主觀上的感受，昂科旗表現出來了很好的路面貼服性，能夠較好的維持車身前后的平衡，駕駛員和乘客都不會有難受的縱向拋拽感。

雖然沒有在社會開放道路上駕駛，但昂科旗在整車NVH方面所表現出的水平確實挺高，整車密封性不錯，雙層玻璃的加入使得風噪被控制得很好；全系標配的ANC主動降噪系統能將傳入車廂內的發動機噪聲以及路噪聲進行一部分的抵消，讓人感知上可以接受；在試車場內，筆者也將車輛開到了120km/h左右，屆時和車內同行的人員相互交談，在不刻意提高音量下，可以確保對方聽得清，且前后排交談沒有太大差別。

總結：“知微知彰，知柔知剛”，源自《周易*系辭》，筆者認為用來形容昂科旗還算貼切，在這兒不妨來預估它一下價格，低一級別昂科威的售價區間在21.49-30.99萬元，凱迪拉克XT6的售價區間在41.97-54.97萬元，昂科旗應該會卡好這兩臺車的中間段，所以也就在30-40萬元這個區間段，正好同大眾途昂有一部分的價格重疊，作為直接競爭對手，這也是合乎常理，對于昂科旗，就像前文筆者所說的，越級體驗也要價格合理，才能獲得市場關注度。