下月，搭載1.9TRZ4E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的全新D-MAX便即將上市。這款車算得上是飽受爭議的一款，甚至剛剛登上工信部，便引發(fā)了眾多網(wǎng)友的討論。

隨著皮卡乘用化進(jìn)程的大跨步發(fā)展，以及國六標(biāo)準(zhǔn)各省份的逐步實(shí)施，小排量勢(shì)必是整個(gè)皮卡行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然，4JJ1動(dòng)力的強(qiáng)大是我們有目共睹的，畢竟擁有130kW功率，430N•m扭矩。但是，在我看來，RZ4E動(dòng)力匹配愛信6AT變速箱的全新D-MAX是一個(gè)更加適合乘用、更加宜商宜家的產(chǎn)品，更符合大多數(shù)用戶的需求，主要原因有以下三點(diǎn)：

首先，RZ4E的NVH水平明顯更高，達(dá)到汽油車水平，在柴油皮卡中首屈一指。隨著皮卡乘用化時(shí)代的到來，消費(fèi)者對(duì)舒適性的要求越來越高，一直用于乘用車的RZ4E柴油動(dòng)力在噪音、振動(dòng)控制等方面超出競品一籌。

第二，RZ4E的動(dòng)力匹配好，動(dòng)力利用率高。五十鈴柴油動(dòng)力調(diào)校出色，提速快，換擋平順性極佳。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩已達(dá)300N•m以上，在實(shí)際感受中，正常起步提速的效率并不低于大排量動(dòng)力，也不會(huì)因?yàn)榕ぞ剡^大，在低速擋切換時(shí)產(chǎn)生換擋頓挫。國六時(shí)代，我相信搭載這款RZ4E發(fā)動(dòng)機(jī)的D-MAX可以與任何一款搭載2.0T柴油動(dòng)力的皮卡對(duì)比百公里加速而不落下風(fēng)。

第三，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。排量小，輕量級(jí)，低摩擦性，絕對(duì)省油。

由此來看，其實(shí)D-MAX的降排量方式，并不是只為了滿足國六排放，更是五十鈴對(duì)于市場及用戶深度了解之后，而做出的產(chǎn)品方向調(diào)整。但你以為它真的放下大排量、強(qiáng)動(dòng)力的心嗎？其實(shí)并不，此前在泰國剛剛上市的搭載3.0T4JJ3發(fā)動(dòng)機(jī)的全新D-MAX，就證明了這一點(diǎn)。

新車一改之前的造型設(shè)計(jì)，全新的外觀設(shè)計(jì)更加激進(jìn)野蠻，車身線條棱角如剃刀般鋒利！

懸掛方面，五十鈴聲稱也是驚人的改變，前為全新設(shè)計(jì)的雙叉臂，后為更耐用更結(jié)實(shí)的鋼板彈簧。

另外，這一代車型一改之前的自鎖式伊頓差速鎖，改為主動(dòng)控制的電控差速鎖，更容易脫困，越野能力更強(qiáng)。而且涉水深度達(dá)800mm。

而且，這一次全新的五十鈴D-MAX帶來了更多的主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括盲區(qū)監(jiān)測，緊急制動(dòng)信號(hào)燈。以及LED大燈、6安全氣囊、320mm碟剎等。

動(dòng)力方面，其所搭載的并非是之前的4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)，而是其應(yīng)用最新Bluepower技術(shù)的4JJ3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力進(jìn)一步壓榨，使該車最大馬力達(dá)190匹，最大扭矩高達(dá)450N•m。

想必看到這里，大家雖然對(duì)這款車躍躍欲試，但心中也都有一個(gè)疑問：這款3.0T的新車，能不能達(dá)到符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)？筆者認(rèn)為應(yīng)該是可以的。

大排量并非就一定不能滿足國六要求，提升排放標(biāo)準(zhǔn)，核心工作就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后處理部分和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部分進(jìn)行升級(jí)。而此前的4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)之所以被認(rèn)定無法達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，主要原因在于這樣大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)原本體積就偏大，如果后處理和進(jìn)氣部分都進(jìn)行了調(diào)整，就會(huì)出現(xiàn)新增的零部件體積過大的問題。

因此，筆者推測，為了快速搶占市場，同時(shí)向乘用化轉(zhuǎn)變，五十鈴選擇走入乘用化市場，將此前3.0T4JJ1車型換代為1.9T車型，更加注重駕乘感受，提升新車宜商宜家的屬性。但其并非放棄大排量，根據(jù)皮卡車市最新消息，2021年D-MAX將進(jìn)行換代，新車造型和相關(guān)配置將與泰國上市款一致，但能否搭載與泰國一致的3.0T4JJ3發(fā)動(dòng)機(jī)仍是個(gè)謎。

目前，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的快速實(shí)施，最為緊張的當(dāng)屬硬派越野車市場，這些大排量車型幾乎很難符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和嚴(yán)苛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)之間本就是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾，隨著一汽豐田普拉多的停產(chǎn)，以及豐田蘭德酷路澤、日產(chǎn)途樂、日產(chǎn)途達(dá)、路虎衛(wèi)士、Jeep牧馬人、鈴木吉姆尼等平行進(jìn)口車型受限，國內(nèi)大排量硬派越野將正在逐步走向低谷。

這便給五十鈴提供了一個(gè)極大的機(jī)會(huì)。作為越野賽場的常客，D-MAX在越野迷心中有著絕對(duì)的地位。這也就奠定了其發(fā)展的基礎(chǔ)。如果符合國六標(biāo)準(zhǔn)的3.0TD-MAX成功入華，自然是搶占了當(dāng)下的大排量國六市場。

與此同時(shí)，近日在2019年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人黃利斌表示，未來將進(jìn)一步對(duì)外資開放電信、互聯(lián)網(wǎng)、汽車等領(lǐng)域及相關(guān)領(lǐng)域，繼續(xù)提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)水平，營造良好的營商環(huán)境。結(jié)合此前國家發(fā)改委在發(fā)布的股比開放表中所述，2020年取消商用車外資股比限制或許已成定局。

因此，五十鈴在這個(gè)時(shí)候選擇原版車型直接引入，也是加大了對(duì)中國市場的投資，畢竟這樣一來整個(gè)平臺(tái)、產(chǎn)線、設(shè)備可能都會(huì)有大幅改變。而股比限制的取消，使其投資可以得到更大的利潤，五十鈴自然樂意而為。

綜合來看，五十鈴選擇于2021年原版D-MAX車型引入國內(nèi)，并非是對(duì)目前全新1.9T車型的不自信，而是縱觀市場之后得到的最佳選擇。搭載1.9TRZ4E發(fā)動(dòng)機(jī)的2020款D-MAX，是集家庭出行、商用運(yùn)輸、外出旅行于一身的更具多功能性的皮卡車型。對(duì)于國內(nèi)大多消費(fèi)者而言，這臺(tái)車的表現(xiàn)更會(huì)讓你感到舒適、隨心。而對(duì)于越野愛好者們，在未來如果3.0T車型在國內(nèi)正式量產(chǎn)，相信它將取代平行進(jìn)口，圓你的越野夢(mèng)。