國六“新世代”到來后，國內的車企都爭相推出了自家的國六車型，據(jù)皮卡車市統(tǒng)計，目前上市以及未上市的國產柴油車型共有13款，汽油車型共有15款車型。從這些國產國六車型中，我們又能從中看出哪些端倪。

自主技術搶占先鋒

可以說，在全球最嚴苛的國六面前能夠占得先機是件無比自豪的事，而在最嚴苛的國六生態(tài)下“奪魁”的只有那些擁有強大技術儲備的車企。這也是為什么長城風駿7和上汽大通T70能夠在國六來臨前就做好準備。早在5月，長城風駿7汽油國六車型就已登陸皮卡市場，6月長城風駿7和上汽大通T70完成了柴油國六的升級。

而且二者的動力均為自主技術，采用了在國際上主流且領先的技術手段。其中“上汽π”有單渦輪和雙渦輪版，雙渦輪版扭矩將會直逼500N·m級。

VM 2.5T和4K22DT成主流

國六時代除了自主技術外，合資技術也是不可無視的力量，尤其以江西五十鈴的VM 2.5T柴油發(fā)動機和三菱技術的4K22D4T汽油發(fā)動機為首，成為搭載品牌和款型最多的兩款動力。

目前已知使用VM 2.5T技術的國六柴油車型高達5款，搭載4K22D4T的車型有4款。而且在國六時代，江西五十鈴的VM 2.5T柴油發(fā)動機動力得到提升，擁有110kW的最大功率和360N·m的最大扭矩。

國內皮卡動力門檻初現(xiàn)

在國際皮卡市場上，消費者對動力的需求也是非常高的，柴油機少有低于120kW/400N·m這樣動力水平的。隨著國六時代的到來，國內的皮卡產品也在動力上突飛猛進，目前已知柴油機最高扭矩已高達400N·m，并形成了初步的“動力門檻”。

國內柴油機動力水平基本維持在110kW/345N·m以上，低于這個水平的動力系統(tǒng)就有點差強人意了，甚至會影響消費者的決策。而這項門檻指標在汽油發(fā)動機上則為120kW/240N·m。

汽油渦輪技術來襲

與過去三菱4G系列自然吸氣汽油發(fā)動機的時代不同，現(xiàn)在渦輪技術成為了皮卡汽油動力的主流，就比如4K22D4T的這款2.4T汽油機，甚至我們還可以見到中興威虎越野版上所搭載的1.5T汽油機的存在。

黃金排量帶來更高升功率

柴油黃金排量時代的來臨，直接讓過去4JB1的2.8L排量成為了名副其實的“大排量”，目前主流柴油動力中，2.0L是絕對的主流。而促成黃金排量時代來臨的是車企、消費者、乃至政策對油耗、輕量化、以及高動力的追求。

以江西五十鈴的1.9T RZ4E為例，其升功率已經達63kW/L。而升功率越高代表著發(fā)動機強化更好、更輕巧也更緊湊，可見1.9T這款發(fā)動機的強大動力性能和機體強化程度，老款的3.0T 4JJ1不過為43kW/L。值得一提的是，長城炮商用皮卡的另一項重要指標升扭矩也高達200N·m/L。