今年7月起，十余個省份提前實施國六排放標準，皮卡市場將全面開啟國六產品競爭的時代。

此次來到江西五十鈴工廠，我們在國六產品正式上市之前，搶先揭開國六產品的神秘面紗。借此機會，我們也了解到了江西五十鈴工廠里很多有價值的內幕消息，并且還通過實際駕駛測試了換裝全新RZ4E動力的D-MAX皮卡。接下來，進入揭秘時間。

江西五十鈴國六皮卡布局

江西五十鈴將會在國五階段的三款產品上進行全面升級。本月開始，江西五十鈴會逐步推出瑞邁S，鈴拓和D-MAX三款皮卡，其中瑞邁S和鈴拓搭載VM發動機，發動機排量2.5T，匹配6MT變速箱，滿足國六排放標準。D-MAX將搭載五十鈴RZ4E柴油動力，發動機排量1.9T，滿足國六b排放標準，與國五一樣可匹配6MT和6AT兩款變速箱。

這些產品將在年底之前全面投向市場。具體來說，瑞邁S應在9月底前后，鈴拓在10月前后，D-MAX在11月前后。這次，我在工廠已經見到了這些產品的實車，并且重點對這些產品的發動機進行了一番考察。可以說，國六時代江西五十鈴的產品動力產生了明顯的提升。

國六動力與國五動力的變化

簡單講，排放標準提升要求發動機尾氣排放的各項污染物指標降低。對發動機排放指標影響最大的是發動機的排氣部分，也就是我們說的后處理部分。發動機的進氣部分和EGR廢氣再循環部分也很重要。提升排放標準，核心工作就是對發動機后處理部分和發動機進氣部分進行升級。

如果后處理和進氣部分都進行了調整，發現新增的零部件體積過大，發動機艙裝不下了，再想使用這款動力的工作難度就會大幅增加，研發的資金和時間成本都會加大，有時候就不值得繼續升級了。尤其很多大排量發動機，因為體積較大，容易遇到這種問題。還有一種最壞的情況，是發動機技術太老，無論怎么改進也達不到國六b標準，我們就說這款動力沒有升級到國六b的潛力。

圖為江西五十鈴VM動力

以上概念明確，江西五十鈴皮卡的動力變化也就很好理解了。搭載VM動力的瑞邁和鈴拓皮卡，在原有國五VM動力的基礎上對后處理和進氣部分進行升級，而D-MAX將換裝五十鈴全新的RZ4E勁藍動力，以更高的技術滿足國六排放的要求。

發動機進氣部分增加了VGS

具體而言，江西五十鈴VM國六動力產生了大幅提升，功率由原來國五動力的95kW提升到110kW，扭矩由320N·m提升至360N·m。動力提升的主要原因是進氣部分增加了VGS可變截面渦輪增壓器，通過改變氣流進入渦輪的入口截面面積，減少渦輪遲滯現象，保證動力線性輸出。通過這種技術，可以實現發動機低轉速時發揮出大扭矩。后處理方面，江西五十鈴VM動力采用主流的EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技術路線。

值得特別說明的是，江西五十鈴這款VM動力不但搭載在自家車型身上，還將成為皮卡行業中車型應用最廣的柴油動力。據了解，江淮、長安凱程、騏鈴、中興、黃海等多家企業旗下十余款皮卡車型，都將在國六階段搭載江西五十鈴生產的VM動力，足見這款發動機的市場認可度獨步天下。

五十鈴柴油動力RZ4E詳解與體驗

RZ4E勁藍動力，是五十鈴全球最先進的柴油動力，搭載在D-MAX車型上。這款動力具有很多的“黑科技”以及為國六階段配套的多種專利技術，輕量化，小排量，大功率，發動機排量1.9T，功率120kW，扭矩360N·m，同時滿足國六b排放標準。

圖為國六五十鈴RZ4E動力

RZ4E發動機采用博世高壓共軌系統，噴油壓力達到2000bar，燃油霧化質量好，燃燒充分，也采用了VGS水冷式可變截面增壓器，實現低速高扭矩。RZ4E發動機的EGR冷卻系統帶旁通閥，在寒冷地區用車時，能讓回流到進氣歧管的廢氣不通過冷卻器，縮短發動機的暖機時間。發動機活塞采用回旋曲線式設計，可以使燃燒更充分，發動機效率更高。同時，RZ4E發動機還在缸蓋、曲軸箱、飛輪殼、氣缸罩等零件上采用了輕量化材質，有效降低了發動機自重，進而降低了車頭重量。

在NVH方面，RZ4E動力達到乘用車水平。采用后置正時齒輪設計，使用鏈條驅動，能有效減少發動機給駕駛艙帶來的振動。發動機缸體上帶有防止振動和噪音外泄的設計，在發動機標定時，也會考慮燃燒室的靜音水平。

耐久性一直是五十鈴動力的核心競爭力，這款RZ4E發動機在耐久性方面十分強大。配備了HVLA，也就是液壓氣門間隙調整器，可以自行調節氣門間隙，使其保持最佳位置，實現免維護。同時，五十鈴的柴油缸體均采用了高溫淬火工藝，可以實現50萬公里無磨損，進而達到終身免維護。

集成LNT模塊與DPF相連

國六階段，五十鈴的RZ4E動力采用了與眾不同的后處理技術路線，采用集成式LNT模塊作為后處理部分的重要組件。這種集成式LNT模塊，將LNT（主要處理氮氧化物NOx的裝置）與DPF集成到一起，體積更小，讓發動機艙布置更靈活。同時，因為DPF與LNT連在一起，與廢氣出口更近，DPF捕捉到的顆粒物溫度更高，很容易讓這些顆粒物直接燃燒掉，免去了額外加溫燃燒的步驟。

電瓶智能傳感器模塊

還有一個值得關注的細節，D-MAX的電瓶上連接有一個智能傳感器模塊，這個模塊也可以提升發動機的動力與燃油經濟性。正常的電瓶充電是額定功率充電，而這個模塊會根據電瓶電量、發動機狀態、動力需求等指標對電瓶充電的功率實現智能控制，從而讓發動機動力實現最佳分配，保證動力的同時，節省能源。舉個例子：某車重載，夏天開空調，上坡時感覺車“沒勁兒”了。如果搭載了智能傳感器模塊，就會實時調整，減少電瓶充電，將發動機功率分配到動力驅動方面。

總有些車友過分迷信大排量，對D-MAX搭載的3.0T柴油動力，也就是4JJ1動力推崇備至。當然，我并不否認4JJ1動力的強大，畢竟擁有130kW功率，430N·m扭矩。但是，如果讓我選擇，RZ4E動力匹配愛信6AT變速箱的D-MAX更符合我的用車需求，主要原因有以下三點。

首先，RZ4E的NVH水平明顯更高，達到汽油車水平，在柴油皮卡中首屈一指。隨著皮卡乘用化時代的到來，消費者對舒適性的要求越來越高，一直用于乘用車的RZ4E柴油動力在噪音、振動控制等方面超出競品一籌。

第二，RZ4E的動力匹配好，動力利用率高。五十鈴柴油動力調校出色，提速快，換擋平順性極佳。因為在發動機轉速1500轉時，扭矩已達300N·m以上，在實際感受中，正常起步提速的效率并不低于大排量動力，也不會因為扭矩過大，在低速擋切換時產生換擋頓挫。國六時代，我相信搭載這款RZ4E發動機的D-MAX可以與任何一款搭載2.0T柴油動力的皮卡對比百公里加速而不落下風。

第三，燃油經濟性更好。排量小，輕量級，低摩擦性，絕對省油。

客觀來說，與國五時代的D-MAX相比，國六版本的D-MAX采用小排量動力，更偏向多用途乘用皮卡，具有極高的舒適性，兼顧越野性能。這款D-MAX不是面向小眾人群，追求超大扭矩，和挑戰極限的越野皮卡。國六時代的D-MAX的受眾群體更廣，更符合皮卡未來的發展潮流。

雖然國六D-MAX的產品價格還未公布，據說，國六版本的D-MAX將全系增配。用車成本上，國六D-MAX肯定會比國五更省油，雖然國六之后需要添加尿素，尿素加注口就在加油口旁，加滿一次尿素不到100元，可以跑滿4000-5000公里，并不會產生很高的成本，也不會在操作上過于繁瑣。

江西五十鈴的合資品質與匠心傳承

這次走進江西五十鈴工廠，一方面是來了解五十鈴的先進技術，更重要的是來體會五十鈴的合資品質與匠心傳承。我并不想講五十鈴“IMM”品控管理體系要求，我也說不清，只好用個人經驗加上親眼所見來講些事實。

我國制造業發展已經到了很成熟的階段。不僅是汽車制造業，各行各業都有國家標準，每個生產工廠也會針對國家標準制定自己的品質標準。一般來說，工廠標準一定要稍微高于國家標準，才能保證自己生產出的產品合格。

江西五十鈴，作為江鈴集團和日本五十鈴各持50%股份的合資企業，這個工廠的品質標準并不是稍微高于國家標準，而是遠遠高于國家標準。什么叫合資品質？工廠標準遠遠高于國家標準，這就是江西五十鈴的合資品質。

我了解到，在江西五十鈴工廠，質量方面由日方掌控話語權，尤其是ISUZU標的車型，完全要按照日本五十鈴的標準來選擇零部件供應商，與發動機有關的部件管理最嚴，幾乎100%全進口，只是在國內進行組裝，以確保產品質量。只有夾子、卡扣這些無關緊要的零件，中方才可以在滿足日方質量標準的前提下更換供應商。

因此，江西五十鈴的零件采購成本要高于很多自主企業，利潤率并不高，但是日方堅信，一分錢一分貨的道理是絕對的。所以，在配置單外，消費者看不到的地方，江西五十鈴的品質超群，價格物有所值。

比如車內空氣質量方面，這很容易親身感受。國內剛剛由環保部和國家質檢總局聯合制定了強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》。在這個指南出臺前，很多豪華品牌的車內空氣質量都達不到標準。就算這個評價指南出臺了，也只限制“乘用車”，跟屬于商用車的皮卡沒有關系。但是，江西五十鈴工廠必須要按照五十鈴的標準采購零部件，生產出的產品必須滿足五十鈴公司的“IMM”標準，因此五十鈴的皮卡內的空氣質量有保障，能放心。

不用拿五十鈴的標準去評估其他品牌皮卡，我們可以用自己的嗅覺去感受一下國產皮卡的車內空氣質量。沒有國家標準管控，至少有80%的皮卡，空氣質量絕對不合格。

初夏時，我在云南參加過江西五十鈴改款上市的發布會，發現無論是D-MAX，鈴拓，還是瑞邁，夏天暴曬一上午，打開車門，車內也沒有令人不爽的氣味。與之相對，大部分二線三線的國產皮卡，銷量不高又想降成本，只好在“看不見”的地方降低質量，車門關嚴一晚，第二天早上車內的氣味“辣眼睛”。如果不小心買了這種車，遇見下雨或者霧霾，那是開窗戶也不行，不開窗戶也不行，人在車內很痛苦。

與高標準相比，匠心傳承是江西五十鈴企業最大的優勢，也可以說是國產企業最難超越的優勢。這幾年，我走過很多投資巨大的汽車工廠，單純在技術方面，無論是高科技設備的精度和數量，還是信息化、智能化的應用程度，很多新工廠并不次于江西五十鈴的合資工廠。但是，汽車工廠再智能，也必須要用人來操作和管理。這一份匠心傳承，不但是工廠的核心競爭力，也是產品的品質保障。

很多企業都在談匠心，但是匠心究竟是什么，很少有人能說清楚。我再講個真實的故事。一位國內大廠的一線員工，在閑談時，得意洋洋地向我講他當班組長的時候，如何能夠帶領班組超額完成生產任務，他說：“我負責安裝汽車線束，這玩意再先進的工廠也要由人來安裝，安裝完之后，線束隱藏在車輛內部，消費者是看不到的。為什么說國產車糙啊？我們生產穿線束的時候，一不小心把線束給拽斷了，我就把兩頭一接，拿打火機一燎，膠帶一纏，只要通過檢測就行……”

與之相對，江西五十鈴工廠中方的技術人員對我講：中國汽車制造水平是世界頂尖水平，我們的技術一點都不差，我們能以50%，甚至30%的成本制造出品質無限接近原版的產品，但是日方不放心，他們就是不同意我們的辦法……這唯一的好處是產品質量沒風險……

切割銷毀檢測不合格產品

匠心傳承是什么？我把匠心理解成一種氛圍，對產品質量精益求精的文化。畢竟標準是死的，人是活的。如果想要鉆空子，只是去應對標準，總能想出辦法。在五十鈴塑造的工廠文化氛圍之下，員工不會用投機取巧的方法搞生產，在效率與品質面前，顯然是品質更重要，在成本與品質面前，顯然還是品質更重要。在江西五十鈴工廠，很多不合格產品的下場，不是返修后繼續出售，而是切割后銷毀。

寫在最后

這次來到江西五十鈴工廠，了解到很多工廠內幕，我的感觸頗深。其實我一直認為品質與制造成本的平衡更重要。江西五十鈴的產品的售價較高，最大的原因就是供應鏈標準太高，成本降不下來，價格也從來不是江西五十鈴的優勢。但是，江西五十鈴能給消費者帶來可靠的成熟產品，五十鈴柴油皮卡價格穩定，甚至成為“硬通貨”。

而且，筆者想再次強調，不要盲目迷信大排量，“排量和動力的關系，是和技術發展息息相關的”。比如，70年代的福特385系列V8汽油機，排量高達7.0L，最大功率不過162kW，而如今隨著技術的發展，2.0L排量的汽油機，功率超200kW的比比皆是。到底1.9T的RZ4E勁藍動力夠不夠“勁”，用戶可以試駕之后再做評論。

從市場看，江西五十鈴誕生五年，銷量和市場份額一直穩步上升。今年8月份，皮卡行業僅兩家企業實現同比增長，而江西五十鈴以17%的同比增幅居行業第一；1-8月累計表現，江西五十鈴柴油銷量同比增長32%，增幅同樣居行業第一。消費者用腳投票告訴我們，他們喜歡“合資品質，匠心傳承”。馬上，江西五十鈴的國六產品即將逐步推出，市場表現值得期待！