根據皮卡市場的發展規律，每年7-8月期間為市場的淡季，市場銷量處于全年的低谷，與此同時，受到國六排放升級的影響，今年8月皮卡市場的表現相比往年不容樂觀。

根據終端銷量數據顯示，8月皮卡市場終端銷量同比去年同期下降11.16%。主流企業僅有兩家呈現出同比增長的趨勢，8月江西五十鈴同比去年同期增長17.56%，長城皮卡同比去年同期增長3.76%；而其他皮卡企業的銷量均出現了不同程度的下滑，甚至8月黃海汽車的終端銷量同比下滑超過40%。

（注：該終端銷量數據在以往多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車分類的基礎上，還增加專項作業車分類。其中，專項作業車包括工程搶險車、灑水車、吸污車、水泥攪拌車、起重車、醫療車等裝置有專用設備或器具的車型。）

面對國六排放的硬著陸，7月1日之后18個省市均執行國六排放標準，這對于絕大多數皮卡企業無疑是措手不及，在售皮卡中沒有滿足國六的車型成為了絕大多數皮卡企業的首要問題。盡管在7月之后皮卡市場中迎來了多款國六型皮卡，但這些皮卡以汽油型動力為主，其未能滿足市場絕大多數柴油型皮卡用戶的購車需求。

另根據我們從終端皮卡中了解到，在今年7月1日之前，多家皮卡企業對于旗下經銷商儲備有大量的已上牌國五型皮卡，用來應對國六排放之后用戶無車可買的艱難處境。但這也僅限于具有前瞻能力和綜合實力較為強勁的皮卡企業，其中截止至8月份，國六區域中已上牌的國五準新車基本已經售空。

長城風駿7成為最暢銷國六皮卡

8月終端市場銷量在千輛以上的皮卡企業僅有長城、江鈴、鄭州日產以及江西五十鈴，其中以上四家皮卡企業的終端總銷量為17,517輛，占8月皮卡總銷量的73.35%，成為皮卡市場中的第一品牌梯隊。

長城皮卡作為國內首個推出柴汽油雙國六皮卡的企業，輕松滿足了國六地區皮卡用戶的購車需求，助力長城皮卡的銷量節節攀升。8月期間，長城皮卡終端銷量為9292輛，同比增長3.76%。尤為注意的是，長城皮卡8月的市場份額占比已經達到38.90%，這不僅是長城皮卡的首次，也是皮卡行業內單一品牌取得的最高市場份額占比。

長城風駿7皮卡是目前市場中唯一一款具有國六柴汽油動力的車型，其中汽油國六版的售價區間為8.68—12.38萬元，柴油國六版的售價區間為9.28—13.88萬元。同時，長城風駿7柴油國六版皮卡也是當前唯一一款售價在10萬元以內，且滿足國六b排放的車型。依托于長城皮卡在全國完善的銷售渠道，長城風駿7皮卡是當前皮卡市場中最為暢銷的國六皮卡。

北京市場趨于平穩

今年的北京皮卡市場是皮卡行業的一大亮點，該區域銷量的爆發為行業帶來全新的市場增量，也成為了多家皮卡銷量增長動力源。不過，面對北京皮卡市場的逐漸恢復平穩，用戶的購車越發理性，該區域的市場銷量逐漸降溫，8月北京皮卡市場的銷量環比上月呈現出進一步下滑的趨勢。

北京皮卡市場的下滑，也導致多家以北京市場為主銷企業的銷量下滑，進而對于其全國市場的占比產生了一定的影響。

8月對于絕大多數皮卡企業是較為艱難的，其主要原因就是國六產品的不足。不過，隨著金九銀十傳統銷售旺季的到來，以及多款國六新款皮卡的陸續上市，也為皮卡市場帶來了新的活力。其中，對于率先推出滿足用戶需求的皮卡企業也或將迎來彎道超車的歷史新機遇。