談及福特福克斯這一經典車型，可以用家喻戶曉來形容，自1998年進入人們視線后便深受消費者喜愛。而發展到今天的福克斯也將自己的“職業生涯”重新書寫，推出了定位于城市新銳SUV的福克斯Active，今天的文章就讓我們一起去了解SUV版的福克斯又有哪些不一樣的地方吧。

福克斯Active搭載了我們熟悉的那臺1.5L渦輪增壓發動機并匹配一臺8速自動變速箱，本次試駕車型為EcoBoost180勁耀型屬于全系車型中的頂配版本，官方還提供了民謠棕、雅韻白、探戈紅以及摩登白共四種外觀色，更貼合年輕消費者的審美，向運動化靠攏。

和普通版福克斯一樣福克斯Active的三大件基本就是照搬過來，而1.5T渦輪增壓發動機和8AT自動變速箱這兩者在調校與匹配上更加結合中國消費者的使用習慣與路況，在換擋的平順度方面表現突出。配于福克斯Active上的1.5T引擎最大功率可達128kW，峰值扭矩243Nm，試駕開起來并沒有三缸機一貫的特性反而相當順滑，動力響應可以說是很不錯了。

雖然是三缸機但有了渦輪的幫助后能明顯感覺到后半段動力的充沛，同時在低速階段的爆發力也很不錯，渦輪可以在1750rpm左右就進行介入，及時干預可以帶來通暢的加速感，而8AT自動變速箱也是相當的順滑，但是切換至運動模式后卻又有著屬于它“暴躁”的一面，連續降擋以供給更為渾厚的動力輸出，著實讓我十分驚訝。

新車的轉向手感較輕，電動助力的方向盤隨著車速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態下十分穩健。而剎車方面，制動力表現較為均衡，初段便給人很強的信心，中后段也較為穩健，且踏板回饋力度適中相當跟腳。

福克斯Active相較于普通版車型而言對底盤設定進行了一定調整，底盤系統的整體調校較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感較好。而懸架方面也針對回彈進行了重新設定，調校偏向舒適，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理比較到位，后輪尋跡性極佳，經過連續起伏路面時車內并不會傳遞過多的震動。恰到好處的懸架調校加上較為柔軟舒適的座椅，對于長途乘坐的舒適性上起到了很好的作用。

對于定位SUV的福克斯Active而言NHV靜謐工程方面算是加分項了，在中低速及怠速階段發動機和路面噪音被有效隔絕，但行駛過程中有些許的風噪，而時速超過100km/h后來自輪胎噪音處理并不是十分理想。但總的來說，福克斯Active的NVH水平在同級車型中保持較高來看水平，符合其定位水準。

福克斯Active在外觀上還是有著普通版車型的影子，而既然稱之為SUV肯定也有著其獨到的地方。前臉的上半部分還是大家熟知的馬丁臉搭配LED燈組，頗有鯰魚的既視感，而下半部分則明顯風格迥異，異色的塑料下格柵讓福克斯Active有著極為粗礦的一面。車身側面及尾部都采用了黑色塑料飾條進行裝飾，搭配上出挑的LED尾燈及雙出排氣也并沒有失去它原有的運動感。

坐進車內能明顯感覺到科技感的提升，中控標配了12.3英寸觸控屏幕且帶用最新的SYNC+系統整體更為聰明好用，空調面板也帶有兩小塊液晶顯示屏，讓人愛不釋手。而駕駛安全上同樣不落后，福克斯Active裝配智能輔助駕駛系統，包含ACC主動巡航控制系統、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助系統、車道偏移抑制系統以及交通標識智識別系統。

總結：福克斯Active有著屬于它相對獨特的車型定位，其實經過一番體驗后實則不難發現福特的用心之處，駕駛質感上相較普通版車型有著更為舒適的調校和設定，而整車對于目標消費人群和市場用車現狀也十分清晰，未來上市后或許能有不錯的表現，一起期待吧。