長安凱程F70在重慶車展首秀前，筆者就對這款車充滿了期待和好奇，而這其中無外乎幾點，一個是中歐合作開發、一個是動力系統的選擇，還有一個就是這款擁有“歐洲血統”的車到底開起來怎么樣。在為期兩天的香格里拉高原試駕中筆者找到了答案。

關于中歐合作開發

長安凱程F70是長安集團和法國PSA合作開發的車型，由我國以及多國工程師通力協作，除了擁有法國血統外，該車還在長安的底特律研發中心深造。而且該車也是目前國內少有的，主要在國內研發、設計和制造，并銷往全球多個國家銷售的國際化皮卡產品。

能夠體現長安凱程F70中歐合作開發以及“法國血統”的一個是寬大且頗具力量感的外形設計。其中幾個數據值得關注。

另一個就是就是其獨樹一幟，并頗具法式風格的內飾設計，在筆者看來，這是目前國內皮卡中最具設計感的內飾設計之一，這樣的設計直接激發了我的駕駛欲望。

其中有意思的一點是，由于該車面向全球市場研發，所以為了照顧西方國家愛喝咖啡的習慣，在副駕駛處專門設計了一處咖啡杯槽。

那么，想了解更多的外觀和內飾信息，即

 

 

 

 

關于動力選擇和駕乘感受

重慶車展發布時，該車有19個系列，細分為100多種車型，其中動力有德威D20T柴油、VM2.5柴油、PSA—DW12柴油以及三菱4K22T汽油四款車型。未來國內首先亮相的將會是除PSA—DW12柴油外的三款車型。

筆者分別試駕了VM2.5（白色）、德威D20T（銀色和灰色）兩款四驅車型，為博格華納四驅、后橋配伊頓限滑差速器（鎖），并在高原山路、高原城市道路進行了試駕，體會也不盡相同。

但是，兩者的進氣口都被設置在了高于輪眉的發動機艙兩側，這樣做的目的是在極端條件下防止進水，增加車輛的涉水深度。并且，在觀感上VM 2.5T的體積要明顯小于德威D20T，但是VM 2.5T卻要重上100公斤，可見VM 2.5T的集成度。

不得不說凱程F70的駕駛感是非常出色的，這主要源于其出色的轉向手感和懸掛系統。轉向手感上，筆者曾一度以為該車是電子助力（實為液壓助力），因為方向盤的回正力矩以及高低速的力矩都是非常均衡的，能調教到如此的水平是需要工程師下功夫的。

    無論是大小震動的吸收、還是極限狀態下的側傾，均能維持在極其優秀的水準。

 

 

 

 

在山地上，由于德威D20T整體偏舒適、靜音取向，其扭矩輸出轉速范圍小，需要駕駛者較頻繁的換擋，然后得益于德威D20T和6MT的優異匹配，換擋平順、自然、且齒比排列合理。

在筆者看來，搭載德威D20T的車型應該叫做“城市版”，能夠在城市以及高速行駛中提供極佳的舒適性和加速性。并且，該車油耗也值得肯定，筆者實測為7.6L/100Km。

最后，筆者為什么說是“兩種動力一種人生”呢，這是因為兩款動力雖然取向各不相同，但是通過相同的“人生姿態（優異的懸掛系統）”殊途同歸，即擁有皮卡后，無論你是何種動力、何種用途、宜商還是宜家，你都將擁有皮卡帶給你的美好生活。

未來，作為一款主要在國內研發的皮卡，凱程F70還將有標致品牌、長安V標和凱程品牌三個版本來針對全球不同的市場，讓世界不同地區的擁有購買到稱心如意的凱程F70，并展現長安凱程的產品實力。