今年3月，福田拓陸者E7正式上市，至此拓陸者形成了E3、E5和E7三款極其完備的產(chǎn)品線，針對不同需求的客戶提供最佳的選擇。拓陸者E7是目前拓陸者家族中版本最多的車型，有靜享版、城市版和越野版,而不同版本間是根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)行分類的。

而且，拓陸者全新E7與此前E3、E5最大的區(qū)別就在于采用了全新的歐康動力，三個版本車型所搭載動力皆不同。

靜享版搭載的是歐康FD20柴油發(fā)動機(jī)排量為2.0T，最大功率為110kW，扭矩可達(dá)320N·m。

城市版搭載的是2.0T歐康FG20汽油發(fā)動機(jī)，該動力系統(tǒng)可以提供的最大功率達(dá)160kW，最大扭矩為320N·m。

越野版搭載美國康明斯ISF2.8發(fā)動機(jī)，最大功率為130kW，峰值扭矩為365N·m。

這其中靜享版的FD20柴油機(jī)是最令筆者感興趣的一款動力，該發(fā)動機(jī)于去年8月發(fā)布，有2.0T和2.5T兩款，此次搭載在拓陸者E7上的為2.0T版本，具有更小的排量、更強(qiáng)的動力和更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

“靜若處子，動若脫兔”的FD20

可以說，靜享版是三個版本中最全能的車型，相較于城市版的宜家屬性，以及越野版的玩樂屬性，靜享版是一款更全面、高性能、全領(lǐng)域的皮卡車型，其能夠兼顧宜商以及宜家用戶的多重需求。

靜享版的FD20柴油機(jī)是依據(jù)福田中德日三大研發(fā)中心，集成了康明斯動力技術(shù)，鏈合德國FEV及英國Ricardo公司共同打造的動力系統(tǒng)。其中，該款動力在靜音性、舒適性、動力性等方面表現(xiàn)突出。

日常駕駛時，由于擁有正時皮帶傳動、雙平衡軸設(shè)計減少震動和噪音，并采用8mm缸孔偏心和嚴(yán)格的運(yùn)動副間隙設(shè)計，再配合高低壓EGR、博格華納VGT可變截面增壓器。讓該款發(fā)動機(jī)“靜若處子”，擁有堪比乘用車的NVH和靜音享受和綠色的排放水平，無論商用還是家用均達(dá)到極高的水準(zhǔn)。

需要動力加持時，則憑借缸內(nèi)直噴、雙渦輪燃燒系統(tǒng)、2000bar博世燃油系統(tǒng)、IROX低摩擦軸瓦和VGT等技術(shù)，讓該款發(fā)動機(jī)“動若脫兔”，擁有極其澎湃的動力，發(fā)動機(jī)達(dá)到1000r/min時渦輪即介入，提速性處于同級別領(lǐng)先水平，低速扭矩高達(dá)320N·m，也符合目前全球皮卡市場柴油機(jī)小排量、大扭矩的趨勢。

享舒適，享自由

也正是能夠兼顧商用以及家用的出色柴油機(jī)，讓拓陸者E7靜享版擁有極其出色的產(chǎn)品力。

再配合整車精益的制造工藝、出色的隔音水準(zhǔn)、豪華的內(nèi)飾質(zhì)感和比同類產(chǎn)品大20%的后排空間。讓拓陸者E7勝任用戶的需求，真真正正的讓用戶享受到舒適，享受駕駛，無論你是何種路況、何種用途。

而且FD20柴油機(jī)采用DOC+DPF+SCR+ASC后處理技術(shù)，可以滿足國五以及國六排放法規(guī)，升級排放不發(fā)愁。同時，其15000公里的保養(yǎng)間隔，已經(jīng)媲美中型卡車的保養(yǎng)周期，對于皮卡用戶來說無論是時間成本和金錢成本都將省出不少，讓用戶真真正正的享受用車自由。

寫在最后

拓陸者E7靜享版正是采用FD20如此先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)，讓其成為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的多功能、多領(lǐng)域皮卡，也正是這樣“跨界”設(shè)計理念，讓其兼顧商用車的經(jīng)久耐用和乘用車的靜音、舒適、低油耗，真正回歸皮卡本質(zhì)，成為宜商宜家的“國民”皮卡車型。

另根據(jù)最新一期的工信部新車公告，福田拓陸者國六版皮卡已經(jīng)通過公告審核，其中公告新車為拓陸者柴油版車型，搭載了歐康柴油動力系統(tǒng)。相比現(xiàn)款拓陸者E7，國六版新車的動力輸出數(shù)值更高，這也意味著車輛的動力性能更加強(qiáng)勁。據(jù)悉，福田拓陸者的柴油國六版皮卡即將正式上市，屆時將更進(jìn)一步豐富用戶對于柴油國六版皮卡的購車選擇。