眾所周知，藍(lán)牌輕卡的總質(zhì)量不得超過4.5噸。然而，藍(lán)牌輕卡的自重卻一般都在4噸以上。因此，這就非常尷尬了，購買藍(lán)牌輕卡的用戶一般沒有不超載上路的。

日前，中央電視臺《焦點訪談》欄目，針對藍(lán)牌輕卡“空車超載”的情況做出了調(diào)查，并曝光了其背后一系列的灰色利益鏈。

據(jù)央視報道，多款違規(guī)車輛的實際整備質(zhì)量與《公告》、機(jī)動車整車出廠合格證明不符，有的甚至超過《公告》規(guī)定的車輛總質(zhì)量。

在節(jié)目中，兩名貨車車主所購買的車都存在自重虛標(biāo)的問題，4.3噸的某A品牌輕卡被標(biāo)注為了2.565噸，而超過6噸的某B品牌自卸車則被標(biāo)注成了2.6噸。

素來具有“十噸王”之稱的輕卡在法律規(guī)定范圍內(nèi)總質(zhì)量不能超過4.5噸，但實際上這些車的自重已經(jīng)超過了規(guī)定的范圍。

那么這些車存在的意義又是什么？

1.車輛尺寸小，駕駛靈活之余還能靠藍(lán)牌獲得更多路權(quán)；

2.價格便宜，司機(jī)回本周期短。

那么，這些車又怎么能夠順利掛牌呢？據(jù)悉，車輛上牌檢驗環(huán)節(jié)被人做了手腳，車主無法自己上牌需要向經(jīng)銷商繳納高達(dá)數(shù)千元不等的上牌費用，軒德X9的費用為2500元，而據(jù)了解，部分地區(qū)的上牌費用甚至高達(dá)6000元！更令人驚訝的是，在機(jī)動車檢測環(huán)節(jié)中，負(fù)責(zé)檢測的工作人員甚至都不對車輛進(jìn)行稱重！

卡車司機(jī)想要上牌，其車輛必須掛靠在物流公司，而為了一兩輛車而注冊公司的成本較高，所以用戶大多都選擇把車輛掛靠在別的物流公司，才出現(xiàn)了這樣一個靠“塞黑錢”才能上牌的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

隨后，中華人民共和國公安部針對這一現(xiàn)象進(jìn)行了嚴(yán)查通知。對于即將到來的行業(yè)整改，經(jīng)銷商朋友表達(dá)了支持態(tài)度。他們覺得掛靠公司早該好好整頓整頓，而這個事情對于主機(jī)廠而言也不一定是壞事。

央視對“十噸王”輕卡的曝光讓小編想到了1月4日我們主編撰寫的一篇文章—《取消“雙證” 嚴(yán)查超載 輕卡還不如皮卡拉得多》，“取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證”的報道，引發(fā)了廣泛討論。很多人都把取消“雙證”和嚴(yán)查超載聯(lián)系起來。有一派聲音是這樣的，取消“雙證”是個利好，但是嚴(yán)查輕卡超載將是致命一擊，將大幅影響市場生態(tài)。

事實證明，嚴(yán)查來了！而按照法律規(guī)定，輕卡真的不如皮卡拉得多！