隨著政策的逐步解禁、皮卡的銷量持續向好。然而整個車市卻呈現出嚴冬姿態，筆者認為，國內汽車市場要想一掃頹勢，皮卡必然是救命稻草！

然而，皮卡目前仍受不少不公平的待遇與限制，包括限行、驗車、節假日不免高速費、15年強制報廢等等。然而相較于皮卡在國內的境況，SUV卻在幾年前成為了國內汽車市場的“香餑餑”。其實面對市場的寒冬，SUV同樣招架不住。

如果給予皮卡和SUV相同的待遇和政策待遇，皮卡的銷量必將取得應有的成績，只要是汽車發達國家，皮卡都會在當地市場均能占得一席之地。包括美國、泰國和澳大利亞等地。

SUV的前身就是國人常說的越野汽車，即擁有寬大的車身，又擁有較高的底盤，早期是專門作為越野專用車使用的。比如大家熟知的二戰時期的威利斯，到后來的吉普車。隨著時間的推移，這類越野車為了適應不同的客戶需求和行駛狀況，逐漸分化出兩種不同的類型。

那就是現在的城市SUV和硬派SUV。

這兩種車型雖然體型相似，可是車型定位卻早已大相徑庭。城市SUV注重寬大的駕乘空間，超大的行李容積，寬闊的行駛視野以及舒適的駕乘感受，是一款更適合城市通勤的車型，但是卻犧牲了越野性能，看起來外強中干。

而硬派SUV則延續著早年越野車的精髓，采用非承載式車身、全時或分時四驅系統等配置，彰顯著自己硬派越野車的血統。但保證越野性能純正的同時，硬派SUV犧牲了大部分的駕乘舒適性。

究其原因，在筆者看來SUV能夠提供駕駛者三個優勢是其能夠如此受消費者歡迎的關鍵。

一個是“安全感強”

SUV高大的坐姿、較高的車身姿態都讓駕駛者潛意識里就會認為SUV更加的安全，開起來也很有信心，同價位的轎車和SUV，不少都愿意買餡大的。

第二個是“空間大”

能夠滿足家用的裝載需求，無論是搬家還是裝行李，都綽綽有余。

第三是“通過性強”

由于SUV的車身高度以及一些越野配置的裝備，都讓駕駛者有信心去征服曠野，雖然實際情況未必如此。

然而這三項特征，皮卡完全都能夠給予，你說安全感強的話，皮卡比城市SUV更大、更威猛，而且在安全性上甚至要比SUV還強。上汽大通T60曾在澳洲碰撞測試中取得了五星的好成績就是一個例證。你說空間大，皮卡的空間完勝SUV車型，貨箱空間要比SUV后備箱大得多，如果你怕被雨淋，加個蓋就好了。你說通過性強，如果只是城市SUV的話，通過性和皮卡根本無法同日而語。首先城市SUV沒大梁，還是適時四驅，還沒有差速鎖，和皮卡一比就是相形見絀，近期推出的長城炮越野版更是如此，三把鎖，多連桿后懸掛，哪一項不比城市SUV強力。

就像筆者前面說的，如果皮卡能享有相應公平的權利，也就沒有SUV什么事了。筆者始終認為，皮卡才是真正的多功能車型，其集“安全感強”、“空間大”、“通過性強”于一體。同時，其載貨能力是各類乘用車無法比擬的，遠超SUV等車型，另外，由于皮卡的非承載式車身，越野能力和抗造性能更強。而且，改裝潛力無窮，無論是房車還是專用車都不在話下。