日前，新修訂的《報廢機動車回收管理辦法》已經正式公布，《辦法》指出自今年6月1日起，解禁“五大總成”再制造（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架），不再對回收企業實行數量控制，并對回收企業在環保方面制定相應的要求規范。

按照現行2001版《報廢汽車回收管理辦法》中規定，報廢車輛的“五大總成”只能作為冶煉的原材料，按廢鐵價格回收后進行再回爐。這也導致現有報廢車輛的報廢價格異常低廉，用戶在報廢車輛時無不痛心不已，而這種現象在皮卡市場的表現更是尤為突出。

皮卡由于車輛屬性為輕型貨車，其使用年限僅有15年，15年后需強制進行報廢處理，車輛報廢后只能是按照廢鐵價格賣給回收廠。新《辦法》實施后，盡管皮卡15年強制報廢的硬性紅線依舊沒有解禁，但基于五大總成的回收再利用，報廢皮卡按斤來賣將成為了歷史。

相比其他貨車車型，皮卡車的用車場景以個人用車和單位用車為主，車輛在報廢前的行駛里程、損耗情況遠遠弱于普通營運類貨車或工程類貨車等車型。根據某二手車網站平臺提供的信息，多數車齡10年以上皮卡的行駛里程在20萬公里以內，也有極少量皮卡的行駛里程在30萬公里以上。

另一方面，皮卡車對于眾多用戶而言是工具型車輛，是生產和經營中所不可缺少的生產工具。由于工具型車輛在日常生產中出現問題后，將會導致用戶的生產和經營直接受損或停擺，這也使皮卡車的保養和維護遠高于其他車型。

在全球范圍內用戶對于皮卡的認知為皮實抗造，例如國外的那輛經歷多重“酷刑”依舊堅挺的豐田海拉克斯仍活躍在各大媒體、社交平臺中。在國內皮卡車皮實抗造的案例更是不勝枚舉，可以說每一位開皮卡的用戶都是真切的案例。同時，非承載式的車身結構、高標號鋼材的應用以及成熟、穩定機械系統的搭載等，都為一輛皮實耐用的皮卡奠定牢固的基礎。

通過上述信息可以發現，盡管皮卡車達到15年強制報廢期限時，但車輛的車況仍處于較為良好的狀態，僅單純從使用方面而言，依舊可以滿足用戶的用車需求，而此時車輛以低價進行報廢是對于資源的浪費。在面對6月1日新的《報廢機動車回收管理辦法》實施后或將為報廢皮卡車的“五大總成”帶來新生，也可提升二手皮卡車的殘值價格。同時，這也對解除皮卡車15年強制報廢限制帶來了新的突破方向。

目前已購車的部分皮卡用戶可將車輛行駛至15年強制報廢，多數用戶會選擇將行駛至一定里程和時間的皮卡車做為二手車去處理，然而當皮卡車進入二手車市場時，新的問題出現：車輛的二手殘值非常低。根據二手車網站提供的信息，一輛原車價格為10萬元皮卡車，當車齡為5-8年時殘值僅為3-4萬元，當車齡在10年以上時，殘值僅為1.5萬元左右。

基于新《辦法》實施后，二手皮卡的價格將上漲，用戶在賣車時也能夠獲得更多的收益。此時，皮卡車15年強制報廢還真的很重要嗎？除此之外，新《辦法》實施后，還將會有加快老舊皮卡車型的淘汰，刺激皮卡車的二手市場活躍以及在面對用戶換車時，刺激普通用戶對于選購皮卡車的購買欲望，提升整體行業的銷量。