2019年一季度，我國皮卡市場終端總銷量達(dá)105956輛，同比去年同期增長10.60%，相比去年同期銷量增加10161輛。

其中，一季度兩驅(qū)皮卡的終端銷量為64525輛，四驅(qū)皮卡的終端實(shí)銷為41431輛，四驅(qū)皮卡銷量同比去年增加5085輛，兩/四驅(qū)銷量同比增幅相當(dāng)。四驅(qū)皮卡的市場占比達(dá)到39%，與去年的38%的市占比相當(dāng)。可見近一年來，我國用戶對(duì)兩/四驅(qū)車型的需求沒有較明顯的變化。

人們傳統(tǒng)的觀念是，路況不好、爛路多就要買四驅(qū)車。沒錯(cuò)，除了越野發(fā)燒友能夠提升四驅(qū)皮卡的銷量外，惡劣的路況是四驅(qū)車增量的主要原因。

從圖表中，我們發(fā)現(xiàn)，生活在東北、西北、西南的地區(qū)是四驅(qū)用戶的集中地。這不難理解。在長期是冰雪天氣的東北地區(qū)，四輪驅(qū)動(dòng)讓用戶能夠更好地把控車輛。在西北西南的大多數(shù)路網(wǎng)不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)，多山多林多泥路，用戶更愿意選擇四驅(qū)車讓自己的路途變得更順暢。

四驅(qū)車銷量高，還有個(gè)不可忽視的因素，工程用車。近年來，我國西北、西南多地目前加大工程開發(fā)，工地建筑項(xiàng)目層出不窮，在這些工程中，皮卡車是極為重要的運(yùn)輸工具。

以貴州為例，我們此前進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。在各個(gè)主干道，皮卡出現(xiàn)的頻率極高，幾乎是家庭必備。貴州盡管屬于多山地區(qū)，但目前路況發(fā)展良好，普通家庭用戶購買兩驅(qū)車已經(jīng)足夠日常使用。但貴州今年有個(gè)重要的項(xiàng)目，農(nóng)村拆遷，城市地區(qū)增加了很多樓盤。蓋樓蓋房需要投入很多能跑、能拉、動(dòng)力充足的工程車。因此，四驅(qū)皮卡就成為這些工程項(xiàng)目的得力助手。

當(dāng)然，你肯定有疑問：為什么在高海拔多山區(qū)的西藏，四驅(qū)占比這么少呢？實(shí)際上，今年一季度，西藏的四驅(qū)皮卡占比相較去年降低了10%左右。小編認(rèn)為，這和經(jīng)濟(jì)走滑坡路有一定的聯(lián)系。另外，西藏一直以來不是我國經(jīng)濟(jì)開發(fā)的主要區(qū)域，行業(yè)用戶相對(duì)少。另一方面，對(duì)于普通用戶群體來說，兩驅(qū)車型也足以滿足日常生活所需。但同時(shí)，未來現(xiàn)代工業(yè)、交通通訊業(yè)、農(nóng)牧業(yè)、商業(yè)等在西藏有了更為深入的發(fā)展后，西藏的四驅(qū)皮卡市場也將具備爆發(fā)的潛力。

通過對(duì)比2018-2019兩年一季度的銷量，四驅(qū)用戶占比呈微漲趨勢，但總體對(duì)行業(yè)影響不大。

值得一說的是，一季度皮卡銷量中，四驅(qū)銷量大于兩驅(qū)銷量的車型大多是售價(jià)在9萬以上的長城、鄭州日產(chǎn)、大通、五十鈴及江鈴等中高端皮卡。由此可見，購買四驅(qū)車，還需要參考品牌價(jià)值，不能一味圖經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

未來，四驅(qū)皮卡市場占比是否會(huì)增長我們不能果斷下結(jié)論。但我們能確定的是，如果未來國內(nèi)能開放皮卡，國內(nèi)更多的皮卡產(chǎn)品以經(jīng)濟(jì)實(shí)用的定位轉(zhuǎn)向高端趣味生活的定位的話，四驅(qū)皮卡用戶群體一定會(huì)擴(kuò)大的。

接下來，我國將有數(shù)款定位高端的豪華、越野皮卡陸續(xù)上市。筆者認(rèn)為，高端皮卡的上市將會(huì)進(jìn)一步刺激四驅(qū)皮卡車型銷量。