還記得十年前有關于汽車方面的知識更多還是來自一月一見的雜志，當時還在高中新入學封閉軍訓的我，回到家里第一次打開新一本期刊被映入眼簾的紅色汽車所吸引。這是之前汽車知識象限從未接觸到的一類車型，它的創造者BMW將它稱為SAC，那就是第一代寶馬X6。時至今日，寶馬X6已經不能算是Dream Car，但那一抹亮眼的紅色卻引發了車壇的“蝴蝶效應”。十年后的今天，當中國品牌也走起這條路時，我們有必要追溯一下，“轎跑SUV”是否有存在的意義？

從X6橫空出世的十年間，轎跑型SUV都不算是一個熱門區間，車型數量并不算多，銷量也不算火熱，算是一個食之無味棄之可惜的品類。不過有趣的是，最近的主流中國品牌開始扎堆推出此類車型，要知道結合新世紀以來最大的車市寒冬，還花“大價錢”密集的研發這類小眾車型真是讓人摸不著頭腦，下文我們就好好分析分析轎跑SUV的優缺點。

轎跑型SUV雖然定位小眾，但它身上還是有很多顯著的特點，無論對于廠家還是消費者自然是有益處才會有存在的價值。其中我認為最大的一點就是，可以用最低廉的成本來進一步豐富車型。就拿大家最熟悉的寶馬X5/X6兩兄弟來舉例子吧，第一代X6是基于E70 X5打造，E70推出的時間是2006年。而第一代X6的首次亮相時間為2007年，對于像BMW這類的國際大廠，研發時間可能是提前一代甚至是兩代車型，前后近十年的周期。如此密集的推出這兩款車型的緣由就在于兩款車諸多的共同性，這樣一來無論是在立項，研發和制造等環節都節約了大量的經費。而又能重新豐富自己的產品線，這類有張力的車型也很適合高端豪華品牌消費者購買。所以，這也是為什么高端轎跑SUV雖然一直曲高和寡，卻能夠一直繁衍的原因。

但轎跑SUV的弊端也是顯而易見的，很多媒體人總結為其造型帶來的不實用空間，而我認為的是它將太多概念捏合在一起，導致它“什么好像都不太行”。這兩種論調都有自己的道理，而對于中國消費者來說，轎跑SUV既能夠用最低的成本實現大家“占便宜沒夠”的心態，同時過小的后排乘坐空間和行李廂空間也讓大家撓頭。甚至筆者接觸的幾款中國品牌轎跑SUV，雖然他們深知消費者的心態，卻依然很難把后排縱向腿部空間打造成人們想要的樣子。說轎跑SUV食之無味棄之可惜，實在是不能再貼切了。

而隨著像保時捷，蘭博基尼等超豪華品牌繼續導入類似的車型，相信轎跑SUV日后的市場一定會比純種跑車走得更遠。屏幕前的您能點開這篇文字，多數情況下也是對這類車型感興趣。不妨先問問自己，自己的購車訴求是怎樣的？有沒有條件買得起更純粹的跑車，還是只想實用買一臺更正常的SUV？如果您對我說模棱兩可，我也告訴您轎跑SUV并不會讓您“魚和熊掌可兼得”。