車輛修理應貫徹視情修理的原則，即根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，視情按不同作業范圍和深度進行。車輛修理以實際技術狀況為基礎為確定修理方式，即要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費，完全符合技術與經濟相結合的原則。為此運輸單位必須積極創造車輛辦測診斷和技術鑒定的條件，尤其大、中型運輸單位應積極檢測診斷設備和有經驗的技術人員。 車輛修復根據國家和交通部以及地方發布的有關規定和修理技術標準進行，確保修理質量。 （一）車輛修復分類 1、車輛大修，是新車或經過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后，經過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛技術狀況的恢復性修理。 修理應遵照修理在前，更換在后的原則，以保證其經濟性。 有條件的單位可以采用互換法進行大修，以提高車輛完好率和利用率。 2、總成大修，是車輛的總成經過一定使用里程（或時間）后，用修理或更換總成任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復其完好技術狀況的恢復性修理。 總成的基礎件變形與磨損，必須通過整形修理工藝恢復其精度，以保證總成的裝配質量。 3、車輛小修，是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復車輛工作能力的運行性修理，主要是消除車輛在運行過程或維護作業過程中發生臨時性故障、隱患及局部損傷。 4、零件修理，是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續使用的零件進行修理。 零件修理要考慮經濟上合理和技術上可靠的原則。零件修理是修舊利廢、節約原材料、降低維修費用的重要措施。凡有修理價值的零件，都應予以修復使用。 （二）車輛和總成大修的送修標志 1、汽車大修送修標志：客車以車廂為主，結合發動機總成；貨車以發動機總成為主，結合車架總成和或其他兩個總成符合大修條件。 2、掛車大修送修標志： （1）掛車車架（包括轉盤）和貨箱符合大修條件； （2） 定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標志與牽引車同時進廠大修。 3、總成大修送修標志： （1）發動機總成：氣缸磨損，圓柱度達到0.175-0.025毫米或圓度已達到0.050-0.063毫米（以其中磨損量最大的一個氣缸為準）；最大功率或氣缸壓力羅標準降低25%以上；燃料和潤滑油消耗量顯著增加。 （2）車架總成：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其他叫成后才能進行校正、修理或重鉚，方能修復。 （3）變速器、分動器總成：殼體變形、破裂、軸承承孔磨損逾限，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，需要徹底修復。 （4）后橋（驅動橋、中橋）總成：橋殼破裂、變形、半軸套管承孔磨損逾損，減速器齒輪惡性磨損，需要校正或徹底修復。 （5）前橋總成：前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損逾限，需要校正或修復。 （6）客車車身總成：車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴重，蒙皮破損面積較大，需要徹底修復。 （7）貨車車身總成：駕駛室銹蝕、變形嚴重，破裂，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、攔板破損面積較大，需要徹底修復。 （三）車輛和總成的送修規定 1、車輛和部成送修時，承修單位應與送修單位簽訂合同，商定送修要求，修理車日和質量保證等。合同簽訂后必須嚴格執行； 2、車輛送修時，應具備行駛功能，裝備齊全，不得拆換； 3、總成送修時，應在裝合狀態，附件、零件均不得拆換和短缺； 4、肇事車輛或因特殊原因不能行駛和短缺零部件的車輛，在簽訂合同后時，應作出相應的規定和說明； 5、車輛和總成送修時，應將車輛和總成的有關技術檔案一并送承修單位； 6、車輛和總成送修時，其修理作業范圍和深度，根據車輛檢測診斷和技術評定和結果確定。 運輸單位和個人的運輸車輛，應嚴格按關規定，根據其修理作業范圍送到交通運輸管理部門認定的相應級別的修理廠進行修理。嚴禁送到無經營許可證修理廠進行修理，確保車輛維修質量。 （四）修竣車輛和總成的出廠規定 1、送修車輛和總成修竣后分別按GB3798-83《汽車大修竣工出廠技術條件》和GB3799-83《汽車發動機大修竣工技術條件》與有關技術標準檢驗合格后，承修單位應簽發出廠合格證，并非維修卡簽章后，連同技術檔案、修理技術資料和合格證移交送修單位； 2、車輛或總成修竣出廠時，不論送修時的裝備（附件）狀況如何，均應按照有關規定配備齊全，發動機應安裝限速裝置； 3、接車人員應根據合同規定，就車輛或總成的技術狀況和裝備情況進行驗收，如發現確有不符合竣工要求的情況時，衛修單位應立即查明，及時處理； 4、送修單位必須嚴格執行走合期的規定，在保證期內因修理質量發生故障或提前損壞時，承修單位應優先安排，及時排除，免費修理。如發生糾紛，由維修管理部門負責組織技術分析，進行調處。 運輸單位應按規定，提取車輛大修理基金，實行專款專用，保證車輛大修的正常進行。