新一代福克斯自今年4月份全球首發(fā)，到11月份正式上市，足足半年的時(shí)間可謂吊足了大家的胃口。有關(guān)新一代福克斯的試駕評(píng)測(cè)，相信點(diǎn)開這篇文章的你已經(jīng)看過不少。無論是顏值、動(dòng)力還是操控，新一代福克斯都有著非常亮眼的表現(xiàn)，堪稱運(yùn)動(dòng)緊湊型轎車的標(biāo)桿產(chǎn)品。不過，對(duì)于歷代就以操控著稱的福克斯而言，其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是同級(jí)其他車型，而是自身。新一代福克斯的驚艷亮相，無異于一次完美的蛻變。

作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯與中國(guó)消費(fèi)者的首次見面是在2005年，屬于第二代車型（第一代福克斯于1998年在歐洲推出，并未引進(jìn)國(guó)內(nèi)）。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的運(yùn)動(dòng)緊湊型轎車并不多，相對(duì)優(yōu)秀的操控以及不錯(cuò)的實(shí)用性，讓第二代福克斯擁簇了大批粉絲。不過，由于當(dāng)時(shí)自動(dòng)擋車型采用的為技術(shù)相對(duì)老舊的4速自動(dòng)變速箱，換擋反應(yīng)較慢，燃油經(jīng)濟(jì)性也得不到很好的保證，在一定程度上制約了其銷量。

2012年，國(guó)產(chǎn)的第三代福克斯在動(dòng)力系統(tǒng)方面首次達(dá)到了全球同步的換代標(biāo)準(zhǔn)。全新的1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)與2.0GDI發(fā)動(dòng)機(jī)在提供充沛動(dòng)力的同時(shí)，自動(dòng)擋車型也換裝了更為先進(jìn)的PowerShift  6速雙離合變速箱，在傳動(dòng)效率與燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著較為出色的表現(xiàn)。

2015年，第三代福克斯迎來了中期改款，除外觀部分換裝福特家族式的“馬丁臉”設(shè)計(jì)外，動(dòng)力部分的升級(jí)也是此次改款的重中之重。中期改款的福克斯新增了1.0GTDi和1.5GTDi兩款EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也升級(jí)為換擋邏輯更為優(yōu)秀的6AT，動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性均得到大幅的提升。

時(shí)代在變遷，消費(fèi)者的需求也在不斷升級(jí)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的緊湊型轎車市場(chǎng)，福克斯順勢(shì)推出了第四代車型——新一代福克斯。除了更時(shí)尚的設(shè)計(jì)、更寬敞的空間以及更豐富的配置，新一代福克斯最大的亮點(diǎn)無疑是其全面革新的動(dòng)力系統(tǒng)：1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(及手動(dòng))。而我們此次試駕的主角，即為搭載1.5T+8AT動(dòng)力組合的兩廂EcoBoost 180 自動(dòng) ST Line。

從外到內(nèi)散發(fā)運(yùn)動(dòng)氣息

新一代福克斯在設(shè)計(jì)層面的進(jìn)步是有目共睹的，而作為ST Line版本，其在外形設(shè)計(jì)上更是發(fā)生了質(zhì)的飛躍。相較于普通版車型，ST Line加入了大量的專屬運(yùn)動(dòng)外觀套件，如熏黑式的中網(wǎng)、經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的前包圍及霧燈區(qū)導(dǎo)風(fēng)槽、前翼子板側(cè)的ST Line專屬徽標(biāo)以及雙出尾排等，帶來了更具沖擊力的視覺效果，這無疑很符合如今年輕消費(fèi)者的胃口。

內(nèi)飾部分新一代福克斯也同樣沒有忽視，雖然整體布局與普通版沒有太大區(qū)別，但ST Line專屬的平底式運(yùn)動(dòng)方向盤無疑是一大吸睛利器，大小合適，握感舒適，讓人止不住把玩。此外，運(yùn)動(dòng)型座椅采用紅色縫線搭配，提升顏值的同時(shí)也有實(shí)打?qū)嵉淖饔茫杭ち荫{駛時(shí)將乘客牢牢地固定在座椅內(nèi)。可以說，作為一款“駕駛者之車”，新一代福克斯從外到內(nèi)都散發(fā)著運(yùn)動(dòng)氣息。

三缸動(dòng)力表現(xiàn)比四缸更強(qiáng)

新一代福克斯在尾標(biāo)命名方式上與上一代車型保持一致，高配車型為EcoBoost 180。沒錯(cuò)，新一代福克斯搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依然屬于EcoBoost系列，只不過這一次，它是一款三缸機(jī)！從最直觀的的數(shù)據(jù)來看，相較于擁有強(qiáng)勁輸出表現(xiàn)的上一代1.5GTDi四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代福克斯搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率與扭矩輸出上均占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)。實(shí)測(cè)不到9秒的百公里加速成績(jī)，就是對(duì)其實(shí)力最好的驗(yàn)證。

新一代福克斯能夠達(dá)到如此“暴力”的動(dòng)力輸出，與其采用的多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)密不可分，包括全鋁合金缸體、燃油混合噴射系統(tǒng)以及缸蓋集成式排氣歧管等。其中，燃油混合噴射系統(tǒng)包含了歧管噴射與缸內(nèi)直噴技術(shù)，兩種噴油方式的結(jié)合顯著增強(qiáng)了動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度；而集成式排氣歧管則通過縮短廢氣從缸蓋流到渦輪增壓器間的距離縮短渦輪遲滯，從而快速輸出扭矩。

依然是個(gè)輕松好開的角色

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很漂亮，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)自然也不會(huì)讓你失望。新一代福克斯擁有三種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)，模式之間也有著較為明顯的區(qū)別。運(yùn)動(dòng)模式很激進(jìn)，稍微踩一腳油門動(dòng)力就會(huì)立即爆發(fā)，車輛甚至?xí)悬c(diǎn)“躥”，似乎在向駕駛者宣告他的不俗實(shí)力。相比之下，經(jīng)濟(jì)模式的油門響應(yīng)就會(huì)緩和很多，更適合在城市中行駛；標(biāo)準(zhǔn)模式則介于兩者之間。總體來看，新一代福克斯的油門調(diào)校顯然是下過一番心思的，適合不同性格的駕駛者，上手也幾乎毫無難度。

我向來不樂意用“指哪打哪”來形容轉(zhuǎn)向操控，畢竟這似乎是對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車的基本要求。新一代福克斯的轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著模式的切換而產(chǎn)生變化，運(yùn)動(dòng)模式下更為沉穩(wěn)，普通模式則會(huì)相對(duì)輕盈。然而無論何種模式，其都具備十分精準(zhǔn)的指向性，行駛過程中手上些許的動(dòng)作都會(huì)立刻得到車身的動(dòng)態(tài)回應(yīng)，絲毫不拖泥帶水。優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感該是什么樣？深度體驗(yàn)過新一代福克斯之后，相信你就會(huì)建立其評(píng)判優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。

變速箱再次跨越升級(jí)

從4速自動(dòng)到6速雙離合，再到6擋手自一體，每一代新福克斯的推出，都伴隨著變速箱的不斷升級(jí)。而這一次，新一代福克斯帶來了福特自主研發(fā)的8AT變速箱。放眼目前的緊湊型轎車市場(chǎng)，還沒有車企為這個(gè)級(jí)別的車型配備多達(dá)8個(gè)擋位的變速器，還是頗為前衛(wèi)的旋鈕式換擋，新一代福克斯無疑走在了前列。也許有的消費(fèi)者會(huì)問，旋鈕式換擋如何加減檔？作為一款運(yùn)動(dòng)型緊湊型轎車，新一代福克斯自然不會(huì)剝奪這部分駕駛樂趣：EcoBoost 180車型全部配備了換擋撥片，尺寸合適，手感出色，操縱起來很是帶感。

8AT聽起來就比較讓人放心，實(shí)際也確實(shí)如此。由于變速箱擋位多、齒比密，并且升檔十分積極，在日常駕駛中你幾乎無法感知到變速箱的換擋動(dòng)作，平順性毋庸置疑。當(dāng)然，當(dāng)深踩油門或者手動(dòng)換擋時(shí)，變速箱也能迅速理解駕駛者的意圖并做出響應(yīng)，不會(huì)慢半拍。出色的換擋邏輯，在保證傳動(dòng)效率的同時(shí)，也在一定程度上兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，基本挑不出毛病來。

兼顧動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性

在高速狀態(tài)下，新一代福克斯的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也展現(xiàn)了應(yīng)有的實(shí)力。得益于8AT變速箱，日常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過2000rpm，而發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間在1750-4500rpm之間。因此，只要深踩油門，動(dòng)力基本都會(huì)“隨叫隨到”，在時(shí)速100km/h以下的再加速能力都不必過于擔(dān)心，加速超車自然游刃有余。

而另外值得一提的是，得益于雙噴射技術(shù)、集成式排氣歧管以及小慣量渦輪增壓器等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的加持，新一代福克斯在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有著較為突出的表現(xiàn)。在全程103.5km、平均時(shí)速約30km/h的試駕中（包含高速、高架以及市區(qū)擁堵路況），測(cè)得新一代福克斯燃油消耗僅為8.1L，合7.8L/100km，這樣的燃油消耗相較于同級(jí)別運(yùn)動(dòng)緊湊型轎車無疑是一大優(yōu)勢(shì)，也進(jìn)一步增強(qiáng)了其對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力。

NVH表現(xiàn)媲美甚至超越四缸機(jī)

對(duì)于一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，“抖動(dòng)”是不得不應(yīng)對(duì)的問題。福特的工程師為了克服這一難題，在發(fā)動(dòng)機(jī)減振方面也做了大量工作，優(yōu)化平衡軸位置是其中最重要的措施之一。為了應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的不平衡力矩，工程師將平衡軸設(shè)置在氣缸之間，通過平衡軸反向位旋轉(zhuǎn)進(jìn)行不平衡力矩補(bǔ)償和消除，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體降噪與結(jié)構(gòu)優(yōu)化、優(yōu)異懸置設(shè)計(jì)以及高性能吸聲材料等多達(dá)16項(xiàng)優(yōu)化技術(shù)的疊加下，新一代福克斯擁有極為出色的NVH性能：在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音僅為39.2分貝，靜謐水平堪比安靜的圖書館。

圖書館級(jí)別的靜謐性或許有些夸張，但新一代福克斯的整體靜謐性表現(xiàn)依然值得稱道。無論是怠速狀態(tài)、低速行駛還是急加速狀態(tài)，新一代福克斯基本都會(huì)將三缸機(jī)這一“缺點(diǎn)”遮的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，你基本感知不到它與四缸機(jī)的區(qū)別，“抖動(dòng)”更是微乎其微。而優(yōu)秀的NVH，也順帶將風(fēng)噪乃至胎噪都能很好地隔絕在外，你唯一需要在意的，可能就是來自尾排的聲浪——沒錯(cuò)，這輛ST Line在深踩油門加速階段，“半個(gè)六缸”的聲浪確實(shí)能讓你小小地激動(dòng)一把，雖然它算不上渾厚。

追求操控也并非忽視舒適性

在輪胎配置方面，新一代福克斯可謂是非常“下血本”。試駕的ST Line版本搭載的為235/40 R18規(guī)格的米其林PS4系列輪胎，235mm的輪胎斷面寬度以及低至40的扁平比就注定其與操控結(jié)下了不解之緣。優(yōu)秀的高速過彎穩(wěn)定性與強(qiáng)大的抓地性能是該款輪胎最大的特點(diǎn)，不過其也并非完全忽略舒適性。在經(jīng)過鋪裝柏油路面時(shí)，坐在車內(nèi)基本無法感知輪胎傳來的顆粒感，格外的寧靜，這無疑讓人對(duì)其好感倍增。

新一代福克斯采用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，這輛ST Line版本還進(jìn)行了特殊的調(diào)校。相較于普通版本，ST Line的車身高度降低了14mm，不過它也并非一味的追求操控感。在保留路感與側(cè)向支撐性的同時(shí)，面對(duì)路面細(xì)碎的顛簸ST Line依然表現(xiàn)出了足夠的舒適性，不會(huì)讓坐在后排的家人感到難受。當(dāng)然，如果此時(shí)車內(nèi)只有你一人，那么新一代福克斯所配備的TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)會(huì)讓你忍不住來一次“劈彎”。也許，這就是ST Line的魅力所在。

運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的一次完美蛻變

從第二代福克斯被引入國(guó)內(nèi)開始，或是改款，或是換代，每一款新福克斯的出現(xiàn)，都伴隨著不小的驚喜，新一代福克斯依然如此。除了與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)和時(shí)髦配置，新一代福克斯在動(dòng)力層面的革新，無異于一場(chǎng)蛻變。媲美甚至超越四缸機(jī)的NVH表現(xiàn)、同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力性能以及一如既往的出色操控，都驗(yàn)證了新一代福克斯的不俗實(shí)力。持幣待購的你，要做的也許就是挑一款鐘意的配置而已。