1.4升，非常符合當下節能環保的理念；96kW的動力，比原來的2.0升心臟還強13kW，這是一顆全新的、強悍而小巧的心臟。不僅如此，其7速雙離合器變速箱也是全新的，是業界有名的DSG?？梢钥吹杰嚿碜詈诵牡膬蓚€部件都是全新的，而大眾一向樸實的風格并沒有改變，在外殼上沒有多費口舌，大眾不善于制造噱頭，但它的技術實力是絕大多數廠家在短期內無法超越的標桿。

1.4TSI發動機省油20%

此速騰非彼速騰，大眾并沒有在外觀上著多少筆墨，唯一的區別是尾部后側多了TSI三個字母標識，這就是大眾的風格，低調而底氣十足。

談及其發動機，此次裝配于速騰之上的1.4TSI，在設計之初便秉承了“Downsizing”的輕量化理念，致力在強動力、低油耗中找到兼顧的平衡點。而其采用的單渦輪增壓方式，則是大眾挖掘小排量引擎強勁動力的關鍵所在，“最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220NM/1750-3500rpm”，這個已然超越諸多2.0L發動機的性能表現，也正是其令人期待之處。此外，缸內燃油直噴技術的運用，除卻有效提升發動機工作效率外，其使燃油充分燃燒的特性，也令該款“小排量，大動力”的引擎在獲得良好的燃油經濟性上成為了可能。廠家數據：能省油20%。

完美搭檔DSG變速器

此次與1.4TSI發動機進行匹配的是大眾于2007年全新開發的DQ200 7速DSG雙離合器變速箱，而并非“北美召回版”以及邁騰搭載的DQ250 6速DSG變速器。DQ200首次采用了“干式”散熱模式，相較“濕式”的油液散熱，其主要通過從動盤的“風冷”效果實現熱量傳遞。因此，此起前大眾“濕式”6速DSG變速器，其在最大扭矩承受上相對較低，250NM的最高極限也使其更為適合匹配1.8L以下的小排量車型。

不過，相對較小的動力傳輸損失，加之7擋位結構帶來的高傳動效率，以及更為優異的換擋平順性，則是干式雙離合器變速箱的優勢所在。當然，雙離合器帶來的不光是平順，動力傳遞的更小損耗和更直接的傳輸效率，帶來的除了駕駛的快感外還有節能。

“活躍”的駕駛體驗

有了技術作支撐，開起來自然順暢。與2.0相比較，兩者不在同一個層面上。1.4升的發動機帶動自重1.4噸的車，按常規是比較困難的，但這顆心臟能做到，再加上7擋DSG變速箱的配合，使它的表現足以用“活躍”來形容。變速箱寬泛而細致的齒比設定，使其絕不吝嗇擋位的持續攀升，即使40-50KM/H時速下，變速箱也喜歡采用最高的7擋進行動力傳輸，始終將發動機轉速控制于1200轉區域，此時80%最大扭矩的輸出表現已可輕松應對城區的日常駕駛，而低轉速匹配特性無疑也為其燃油經濟性提供了良好保障。

如果繼續深踩油門意圖提速，變速箱能夠心領神會，迅速將發動機轉速提升至1800轉進行單次降擋，甚至進行連續降擋動作，并將轉速提升2500轉左右，此時，220NM最大扭矩持續爆發，充沛的動力催升能夠迅速將車速提至80~100KM/H，而當駕駛者放松油門時，變速箱便再次快速升至最高7擋，重新將發動機維持在1500~2000的較低轉速，而此間，如果不觀察發動機轉速表的瞬間快速跌落，以及儀表中擋位的數字變換，變速箱擋位的更迭則幾乎不可察覺，雙離合器變速箱優異的平順性表現在這里可見一般。