一場各路群星云集的凱迪拉克CT6上市發布會，讓人仿佛置身于演唱會現場。而在歌聲里回憶著從前的同時，很多還在觀望中的消費者也已經開始思考著這臺車的綜合表現究竟如何？對于這一問題，我們在一場位于杭州的媒體試駕會上找到了答案。

在描述試駕感受前，我想很多人對于新一代凱迪拉克CT6所采用的這套全新2.0T+10速手自一體的動力總成抱著是復雜的心情來看待。

為什么說復雜？是因為大多數消費者都知道的一個事實就是上一代凱迪拉克CT6在中國市場曾分別推出有3.0T與2.0T版本車型，而在新一代車型上則只是推出2.0T版本車型，并且為了更符合國內的相關法規政策，新一代CT6所搭載的新款2.0T發動機，在參數上進行了調整和改進，其最大功率為177kW，峰值扭矩為350N·m，并匹配了10速手自一體變速箱。那么，它能否獲得認可？

此外，作為發動機的一項黑科技——Tripower可變氣門管理技術也很好的幫了忙。它具備“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式，讓動力在充足穩步輸出的同時，也能夠提升燃油經濟性。而說到這就要說它令人期待的地方，那就是這臺10速手自一體變速箱。

具體而言，它有著7.39:1的速比范圍，因此齒比變得更為綿密，也為的就是可以在細節上提升行駛質感。

但在實際駕車進行操作時，會發現手偶會會卡在按鈕與擋桿之間，這樣設計似乎有些似乎并不太合適。

前雙橫臂獨立+后多連桿式獨立懸架采用鋁制材質，進行了輕量化設計。

最后在NHV方面，凱迪拉克CT6總體控制的不錯，在高速公路行駛時，車內表現的很安靜。而在加速行駛時，發動機的聲音也讓人感覺順暢悅耳。想必對于一臺車長5米2的中大型豪華轎車來說，這也是必須要做到的事情。

總的來說，全新2.0T+10速手自一體變速箱的表現還是很讓人滿意的。同時，包括Tripower可變氣門管理技術、MRC主動電磁感應懸掛等科技配置的配備也提升了車輛的整體性能，能夠讓CT6的動態感受獲得更多消費者的認可。