中國最熱門詞匯是“保八”，車市里比“保八”更火爆的是“政策”。君不見，12月，買車都靠搶，無數人想搶在購置稅減半優惠截止之前購買到一輛1.6L以下車型。所以，高爾夫 1.4T、新君威 1.6T是“一車難求”，訂單已經排到明年中。只能耐心等待？其實不是，還有一款車型能夠符合這一要求，即2011款速騰 ，該車最明顯的變化就是裝配了大眾經典的“1.4TSI+DSG”動力單元。

中國版TSI是否縮水？

自打大眾將TSI引入中國，就存在不少質疑！其中最主要一條是該技術是否縮水？質疑者言之鑿鑿，原因是國外版本有分層燃燒技術，國內則沒有。一開始，大眾的解釋是中國油品不達標。但現在，大眾有了新說法：在缸內直噴汽油機推出之初，確實存在分層燃燒技術，不過，在推進過程中發現，分層燃燒技術所產生的氮氧化物過多，需要增加新的三元催化器才不會影響排放表現，大幅增加成本，直接影響銷量。現在，在全球范圍內，尤其在小排量渦輪增壓上，大眾已經取消分層燃燒技術，將名稱統一為“TSI”，不再有“TFSI”。毫無疑問，分層燃燒對于降低油耗有極大幫助，原理上，它能使燃油充分燃燒，將每一滴油發揮出最大動力。實際上，目前國內的1.4TSI已經具備實現分層燃燒的硬件條件，即缸內直噴。分層燃燒最關鍵部分是燃油分兩次噴射，而非一次，只要實現缸內直噴，剩下只是調節電腦程序的步驟。所以，嚴格上講，中國版TSI并沒有縮水，只要解決成本問題，分層燃燒隨時可以推廣。

此外，對于油品問題，大眾明確表示，速騰1.4TSI可以使用93號汽油。但鑒于缸內直噴技術對于油品的高要求，建議消費者還是持審慎態度，折中方法是磨合期內推薦使用97號汽油，此后再根據實際使用情況調整。

油耗是高是低？

在新高爾夫身上，筆者曾見識過這套“1.4TSI+DSG”的威力。確實，96Kw最大功率和220N·m的最大扭矩絲毫不遜色于目前主流的1.8L發動機，甚至超過一些較老的2.0L發動機。出現在速騰身上，無論起步加速，還是高速超車，動力都讓人滿意。最值得稱贊的是，渦輪增壓特有的遲滯現象不再存在，發動機噪音也控制在極低范圍，符合家庭使用需要。

油耗方面，大眾自豪宣稱，“1.4TSI+DSG”的油耗相比同級車型要低20%，并公布速騰1.4T實際測到的綜合工況油耗：5.9L/100km。注意，這是在不開空調，勻速加速，幾乎不踩剎車的“極端”情況下取得的，平時不可能如此駕駛。實際駕駛時，筆者在車內乘坐三人，開空調，市區走走停停行駛70公里左右情況下測到9.5L/100km(儀表顯示)的綜合工況油耗。所以，不能對渦輪增壓的節油效果持太高期望。

使用有無特殊需求？

對于新技術，總有這樣那樣的擔心，這是人之常情。對于渦輪增壓，人們另外一個擔心是使用有無特殊需求？不要認為這是杞人憂天，實際上，大眾剛剛推出寶來 1.8T時，使用說明書里有這么一段文字——高速行駛一段時間后，停車前請怠速3~5分鐘。比如，高速中途在服務區休息，停了車，你還不能馬上熄火，得怠速空轉幾分鐘；同行超過兩個人還好，能輪流上洗手間，但如果只有一個人，會讓人覺得憋屈。之所以要怠速3~5分鐘，主要是因為渦輪葉片需要降溫，否則會影響使用壽命。

現在不會再有此類問題，不是渦輪葉片不需要降溫，而是熄火后，水冷系統在電腦控制下繼續運轉一段時間，直到渦輪葉片降至合理溫度，所以，渦輪增壓發動機不會給日常使用帶來不必要的麻煩。至于可靠性和耐久性方面，《車天下》曾做過一次調查，過去十年，由于渦輪增壓引起故障非常少，整體而言，渦輪增壓技術值得信任。

結語：提升速騰競爭力 　

速騰是一款極為均衡的A級車，設計、內飾、操控以及用料都經得起推敲，推向市場四年以來，受到市場肯定。不過，此前速騰的三個排量里，1.6L動力稍弱，2.0L的技術稍顯過時，而1.8TSI則顯得有點“技術過剩”，在與對手競爭中處于下風，1.4TSI+DSG的到來無疑提升了其競爭力。