雖然大眾的TSI技術早已不再陌生，但是1.4TSI發(fā)動機的出現(xiàn)依然讓人保持著相當?shù)捏@奇，奇的是在1.4 L的小排量發(fā)動機上裝備渦輪增壓器是否有點大材小用，驚的則是其能夠媲美2.0 L排量發(fā)動機的動力表現(xiàn)，特別是當1.4TSI發(fā)動機與DSG變速器遭遇的時候，兩個足以單獨令人產(chǎn)生興趣的稀罕物集合在一體的時候，又將會有怎樣的激情表現(xiàn)呢？答案將在我們眼前的速騰1.4TSI＋DSG上揭曉。

既然變化都來自內在，我們當然就不必花費時間在外形和內飾的欣賞上，更何況這款速騰1.4TSI＋DSG車型也確實并不能在外觀和內飾上與之前上市的車型區(qū)別，它還是那個我們熟悉的速騰，非要較真的話，那就只能通過換擋桿上DSG標識來判斷了。那么就把目光放在內在吧，首先來了解一下這款1.4TSI發(fā)動機。其實在國內市場，大眾并不是第一個推出小排量渦輪增壓發(fā)動機車型的廠家，之前就已經(jīng)有了菲亞特的博悅同樣采用了1.4T的發(fā)動機，但由于少了汽油直噴技術，因此無論在功率輸出還是扭矩輸出方面都要略遜于大眾的這款1.4TSI發(fā)動機。大眾還是通過進口的尚酷scirocco車型率先引進了1.4TSI發(fā)動機。不過，由于國產(chǎn)后的1.4TSI發(fā)動機取消了原有的機械增壓器，這就使得采用了機械增壓＋渦輪增壓的雙渦輪技術的尚酷在動力表現(xiàn)上要強于速騰1.4TSI，118 kW的最大功率和240 N·m的最大扭矩分別比速騰的這款1.4TSI發(fā)動機高出22 kW和20 N·m。當然，相比于尚酷30萬元左右的售價而言，這一點點動力損失絕對是值得的。但不管怎樣，速騰1.4TSI的最大功率也還到了96 kW，最大扭矩為220 N·m，最高時速已經(jīng)超過了200 km/h，0～100 km/h加速時間也達到了10.2 s的好成績，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)足以令人滿意，想想許多2.0 L排量的發(fā)動機表現(xiàn)也不過如此。更何況發(fā)動機的扭矩輸出范圍被控制在了1 500～4 500 r/min的寬泛區(qū)間，這讓它幾乎具備了普通自然吸氣發(fā)動機的平順表現(xiàn)。此外，由于1.4TSI發(fā)動機的排量小，油耗低，燃燒效率高，加上自身摩擦損失也小，大幅降低了油耗、降低了CO2和有害氣體的排放量，所以它還是一款綠色發(fā)動機，尾氣排放完全可以滿足歐Ⅴ標準。

DSG是Direct Shift Gearbox的英文縮寫，直譯為“直接換擋變速器”，因其換擋迅速、換擋過程不存在停頓而得名。但“雙離合器”是這種新型自動變速器技術區(qū)別于其它自動變速器的核心部件，是其技術特征的關鍵所在，因而將其命名為“雙離合自動變速器”(Double-clutch Gearbox)更為貼切。所謂雙離合自動變速器，即變速器中擁有2個離合器，分別與奇數(shù)和偶數(shù)擋位齒輪相關聯(lián)。當奇數(shù)擋位運行時，相鄰的偶數(shù)擋位齒輪已經(jīng)被預選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換擋條件得到滿足，奇數(shù)擋離合器分離，同時偶數(shù)擋離合器結合。同樣，當偶數(shù)擋位運行時，相鄰的奇數(shù)擋位齒輪已經(jīng)被預選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換擋條件得到滿足，偶數(shù)擋離合器分離，同時奇數(shù)擋離合器結合。由于采用了干式離合器，DSG的實際工作效果相當于兩個手動擋變速器合二為一，在動力輸出沒有損耗的情況下，由電腦控制的換擋過程相比傳統(tǒng)手動變速器會來得更快，動力表現(xiàn)會更加迅速連貫。在國內市場，一汽-大眾已經(jīng)在其國產(chǎn)的邁騰車型上率先裝備了DSG變速器，而大眾也并不是唯一提供DSG變速器車型的廠家，沃爾沃也曾在其S40車型上推出過搭載了DSG變速器的車型。只不過，不論是邁騰，還是S40，其前進擋位都只有6個，再加上1個倒擋，7個擋位對于雙離合變速器而言分配就不夠平均。因此，速騰1.4TSI則體貼地將變速器的前進擋提升為7個，如此一來擋位分配就非常平均，使用效果更佳。