我們編輯部時常在聊天的時候總會引發一些有意思的話題，上周我聽隔壁桌的同事說起一個新的概念“大眾的品牌溢價能力”，這讓我這個著名“德黑”感到十分訝異，原來大眾品牌都能用上豪華品牌的專有名詞了？其實也不是空穴來風，大眾集團的車型來到中國后都會上漲一級，例如途觀再經過加長后居然開始對抗起了漢蘭達。而漢蘭達在美國的對手大眾Atlas呢？國產加長后也變成了高一級的途昂。豪華品牌奧迪最近也跟自家兄弟學起了當“跳級生”，去年已在歐洲上市的全新小型SUV---Q2在加長之后能不能勝任最慘烈的細分市場的競爭壓力呢？那就先讓自家兄弟來檢驗一下吧！

《新車首撞》欄目的文章是將網友們關注的熱點新車進行核心分析，并將其與主要競品進行正面“硬核”對決。關注我們節目的網友可能發現了，已經更新了六期的節目中，絕大多數的都為SUV車型。沒錯，在銷售不景氣的大環境中，大家都會用SUV來刺激自己品牌的業績。此前大眾集團在SUV領域的布局一向薄弱，近幾年也開始埋頭補齊了作業，而在18-30萬元的家用車領域，已經布局了三款我們今天的主角，看看老中青三代車型誰能勝任我們挑剔的中國用戶。

雖然做SUV的時間和經驗都不足，但憑借大眾集團旗下品牌在中國市場的絕對號召力，除了斯柯達Yeti之外幾乎每款車型都沒有空手而歸。奧迪就更是如此了，Q7成為了無數人的夢想之車、初代Q5呢？則老當益壯，一鼓作氣從我初中賣到了我工作后兩年。而Q3的上市讓奧迪的品牌下沉又更進一步，Q2L能否做好階段性代替Q3的工作呢？至于為什么要拉進途觀L湊一局，畢竟在此之前很長一段時間，途觀L在一定程度上擔任了這樣的角色。

明人不說暗話咱們老百姓買車，最注重的當然還是價格因素了。不可否認奧迪Q2L的價格以其出身來說確實不低，但既然買車都考慮德系品牌了，性價比這件事咱們還得放一放。何況現在豪華品牌都是走的“高指導價大優惠”的路線，相信在Q2L上市一段時間后價格定會回到理性。而現款奧迪Q3的年紀已不小，即使再低的價格買一個臨近換代的車型也不是一件劃算的事情。途觀L的定價比起豪華品牌來說也沒有多少優勢，需要購車的朋友不妨再觀望一下，等等經銷商的讓利幅度。