10月中旬，各大皮卡車企相繼發布2018年9月產銷快報，我國一線皮卡品牌鄭州日產在皮卡產品上交出了目標達成率112%，同比增長38%的成績單。

據悉，截至9月底，鄭州日產旗下國際化高端皮卡納瓦拉終端總銷量為11,637臺，9月單月銷量超過了2000臺，正在逐漸成為國內皮卡用戶群體對高端汽油皮卡需求的重要選擇；而歷久彌新的銳騏皮卡今年前三季度終端銷售量為20,920臺，同比增長6.2%。

進入今年以來，鄭州日產皮卡在銷量上脫穎而出，彰顯出了不俗的產品實力，也與企業針對市場需求作出及時的應對動作有關。

首先，通過一年的時間，擁有出色平臺的納瓦拉皮卡開始得到廣大皮卡用戶的認可。這款搭載2.5L汽油QR25發動機，可提供最大功率135kW，最大扭矩為251N·m，有5MT、6MT以及7AT變速箱可選的皮卡讓用戶感受到了為何奔馳皮卡和雷諾Alaskan皮卡都要借鑒其平臺生產。

與此同時，具有高贊譽口碑、頻繁揚名國際越野賽事且被北京汽車博物館收藏的銳騏皮卡經過年初的中期改款，再次爆發。現售車型銳騏2018款在外形、內飾及配置等方面有了質的升級，在南方氣候多雨、山路較多、路況復雜地區是皮卡用戶不可或缺的伙伴。

而在9月銷量數據背后，我們還要看到鄭州日產皮卡未來還具有巨大的提升潛力，即將上市的銳騏6就是助推器。這款產品雖然懸掛東風車標并取名銳騏，但其實際上采用的是納瓦拉皮卡平臺，在整車的結構設計上擁有著先天優勢，對鄭州日產在國內高端柴油皮卡領域競爭是一口強奶！

再從整體行業數據來看，鄭州日產今年銷量持續上揚是具有足夠含金量的。國五實施至今，“國五綜合征”正在到來，與鄭州日產皮卡形成競品關系的一些品牌車型做出排放升級后影響發動機穩定和性能的問題開始顯現，而自國內開始嘗試皮卡解禁后涌現出以外形討喜的皮卡車型也終究曇花一現。

在國產皮卡市場體量沒有得到實質性擴大的環境中，全部皮卡企業的銷量必定此消彼長，而今年三季度的整體皮卡市場品牌車型的表現恰恰是兩極分化、冰火兩境，曾經火爆的新生代皮卡企業開始趨于穩定，更有一些皮卡企業的車型頹勢盡顯，而鄭州日產皮卡則穩居月銷量前三，與長城皮卡共同猛增，對市場形成了有力支撐。可以說，皮卡試點解禁進入到今年，改變開始變得理性，而用戶也開始有選擇回歸長城和鄭州日產等實力企業懷抱的趨勢。