可以說，速騰的此次升級相當的“低調”，因為你從外觀上，很難看出他與1.6、2.0的速騰有什么區別，只有熟悉他的人，才能迅速從后備廂下沿那條銀色裝飾條以及TSI標識判斷他身份的不同，而對于我來說，只能通過從網上扒到的大量圖片，進行各部分的比對，才能得到此結論。也許是廠家意識到了像我這樣的人還有很多，所以在此次試駕的所有車的側面都用巨大的字體標明了他的身份：“TSI+DSG”。

一般按照我的習慣，對于一款全新車型，我總會從外觀、內飾、空間、配置、動力等幾大方面入手，利用有限的篇幅盡可能全面地將“新”字體現出來，但這次我卻犯了難，在外觀幾乎無從下筆的情況下，我只好坐進車內，試圖挖掘出那微乎其微的外在差異。

速騰1.4T S I+D SG的內室繼承了大眾一貫的設計風格，無論在色調搭配、中控臺布局以及手感上，都與之前的速騰沒有任何差別，擋桿上的DSG標識成為了最大的變化。和速騰冠軍版不同，廠家在車內的安排上，并沒有做出任何與這款車的運動特性相搭邊的改變，是怕與過于強調運動的話，與實際情況不符？還是怕搶了速騰冠軍版的風頭呢？其實我個人認為，徒有其表的做法在德系車型上很難發現，過于強調外在往往是因為內在的不足，速騰1.4T S I+D S G就是這么一款讓你不用太過關注面兒上的車型。從配置上看，速騰1.4T S I+D SG也沒有多大的改變，曾在速騰冠軍版上一度回歸的多功能方向盤再次被“節省”掉，但像真皮座椅、行車電腦、雙區自動空調、ESP等多項實惠配置依舊得以保留。

既然從傳統的設計環節上很難找出“ 新” 點來， 那不如聊一聊之前就有但并沒有被關注的地方， 在此次試駕速騰1.4TSI+DSG的過程中，一汽-大眾的產品專家洪治平向我們講述了一些在同級車型中鮮有的設計。首先就是速騰的5個窗戶（四門+天窗）均具備了防夾手功能，雖然說這一功能并不少見，但在同級車型中大部分僅僅為駕駛員一側配備了此功能，而像在天窗上設置此功能的就更少了。其次，速騰的四個車門開啟和關閉均為分段式，其原理就是在車門的鉸鏈系統中特意設計了一套簡單、可靠的車門阻尼裝置和齒形定位裝置。前者確保只要輕輕推拉車門，車門就會處于特定的某個開啟角度或者完全閉合，后者則將車門定位于不同的開啟角度，而且在關閉車門時能形成一種阻力，避免因車門關閉速度過快而發出的門與車體的碰撞噪音，也保護了車門、車體在長久的使用中不易變形，更防止了對乘員的意外碰撞。其實以上介紹的兩個設計亮點，在大眾旗下的多款車型中均被采用，只不過由于它過于細微，所以很少被人提及，今天在這里老生常談一下，一方面是為了贊揚一下大眾車型細膩的做工，一方面則是為下面要介紹的同樣專屬于大眾的兩項先進技術做一下鋪墊。