當LAVIDA朗逸出現時，人們終于發現了上海大眾家族里一款比POLO更寬敞，比SANTANA更美觀，比PASSAT更經濟的家用轎車，而生活也可以因它而有新的方向。

7月11日，它來到西安，帶著傳統的VW標志，卻有一個新的名字“朗逸”。 

雖然之前聽過，但沒猜到它會主動邀我駕馭，而傳聞中它很優秀，正如其名字的發音一般，有股西班牙似的熱情，那么這次體驗應該足以還原真實。

歐派國風就如一位青年才俊

有駿馬就該有俊車，朗逸是夠得上用俊朗來形容的，車身流暢、前臉溫婉、車燈柔媚，符合多數人的審美，稱其為俊恰到好處，而上身清晰的線條、底部環繞的大包圍以及寬大的下進風口，又體現了運動的天性，用“朗”字作比才可以惟妙惟肖。

至于內部細節，坐進去才真切地感到這是一種德系車所秉承的風格，嚴肅、規矩、偏帶一點設計的固執，在經過桃木、淺色內飾、細致的真皮材質以及仿金屬控制面板的調節之后，大概顯示出一些本土化的痕跡，至少是為了迎合時下國人的流行喜好。

不僅是生活，每個人對身邊的事物都有不同感知。朗逸于我，類似陽光少年或俊朗小生，鮮活而不輕浮，規矩而不刻板，有歐洲的派頭、德國的傳統，還有中國的謙謙之風，真是好一個青年才俊。

試駕感受底盤很穩方向感不錯

車亦如人，人無完人，又何來完美之車？試駕朗逸無非是感覺它能否為自己接受，于是在發動車之前，仔細估計了一下內部空間，似乎是介于局促和寬敞之間，恰恰為駕駛者提供了一個合適的操作距離，而后排又不至擁擠或隨意。

感覺懸掛偏硬是在駕車上路之后，為了確認，加速通過了一截沙石路面，路感很清晰，但顛簸的幅度比很多運動型車要輕柔不少，即使對于比較嚴苛的人來說，也應該是可以接受的。而當車速提到100公里左右時，風噪開始顯現，低聲和身邊的人交談，基本沒有太大影響，這一點也是讓人可以接受的。至于操控，在駕車高速過彎時體會尤為明顯，底盤很穩，方向感不錯，雖然會感覺到離心力，但對以家庭用戶為主要目標的朗逸，在行駛舒適性上充分考慮了駕駛樂趣和舒適之間的平衡。

推背感覺充沛的力量傳遞全身

推背感是不少人駕車時追求的樂趣和享受，對于設計了S擋的朗逸來說，推背感意味著對發動機性能的一種證明。而試駕著1.6L排量的朗逸，多少讓我對它能否帶來推背感保持懷疑。

如果要知道答案，那就讓秦嶺腳下的環山公路作為檢驗場地。在路邊停，稍微平靜之后，我把六速手自一體變速箱的擋桿拉到最底端的S擋，隨即右腳將油門緊踩到底，耳中只有發動機在轟鳴，低沉的節奏，充滿力量，又規律分明，一瞬間，它就把充沛的力量傳遞到我的身上，明顯的推背感襲來，人車合一，疾馳向前。至此，我相信外形俊朗的朗逸，一樣也可以風馳電掣般飄逸而行。