國產途觀引進已有時日，即使上海大眾一直加大產能依然不能滿足市場需求，可見這車恰到好處的切到消費者的脈搏。我們多次試駕過這款熱門車型，這次拿到試駕車，主要體驗其高速和非鋪裝路面下的表現以及重點配置功能。此次的試駕車有1.8TSI和2.0TSI兩款，藍色為1.8TSI，紅色為2.0TSI，我們重點體驗1.8T車型。

之所以是短途試駕，是打算在駕車旅途中以一個途觀的車主的放松心態，去感受途觀的細節。我們行駛全程224公里，是從上海的外灘出發，目的地為蘇州工業園區。其中高速公路占一半以上，還有小部分公路，另外我們還特地選擇了一些非鋪裝路來輕度考驗4Motion。

公路動力操控體驗

由于剛出城就遭遇堵車，這時途觀的自動駐車系統還是幫些小忙。可以讓右腳稍微輕松些。頻繁的起起停停最好將擋位設定在S擋，因為我們在用D擋時油門的遲滯稍有明顯，感覺但持續用S擋又會感覺頓挫感比較強，不夠流暢，這時就看駕駛者的駕駛習慣了。

 出了城，高速公路行駛比較順暢，途觀1.8T的發動機動力輸出完全不差，1500轉時渦輪就介入，泄壓閥的聲音比較明顯，但并不那么尖利。峰值扭矩一直持續到超過4000轉，在很寬的一個轉速區間，途觀都可以保持酣暢淋漓的加速。

 不過就像說到的，D擋和S擋的變速箱感受判若兩車，在D擋下油門響應比較慢，油門反饋也沒有那么好，不過這樣倒是對節油很有幫助，并不是所有的車主都會追求大腳油門帶來的暢快感。S擋時轉速持續控制在3000轉，即使是輕給油門，變速箱也不會在3000轉一下換擋，但如果長時間駕駛，舒適性就大打折扣，噪音和頓挫感一定會在副駕駛座的乘客不滿。

途觀的整體密閉性做的比較好，車門和車窗都做了雙層膠皮，隔音效果不錯，高速駕駛時如果打開音樂，外面的噪音進入轎廂比較少，基本不會對車內乘客產生什么影響。超過120公里時速，風噪稍有些明顯。不過因為流線型設計基本與轎車無異，所以在SUV車型里風噪已經算控制很好。后排座椅同樣比較舒服，空間很大甚至可以把腿翹起。

 全景天窗設計應該算是途觀的亮點，盡管無法做到全天窗打開，但打開的部分近三分之二，已經算是非常好。后排乘客不會感覺到絲毫的壓抑。

 6速Tiptronic手自一體變速箱盡管在流暢性上不如DSG，但我們短途試駕體驗來差別并沒有那么大，事實上日常駕駛如果習慣采用D擋，甚至不會感覺到變速箱在何時換擋。高速行駛，6擋2500轉時時速超過110公里。

離開高速，我們在城市路內駕駛。方向盤調校是比較典型的大眾風格，稍沉但比較跟手，指向性比較好。前麥弗遜后多連桿的懸架與PQ35車型并不相同，特點比較明顯，偏重舒適性，對細微的路面震動過濾比較徹底，即使是路面深坎，不減速通過也會被過濾大半，震動傳入轎廂很少。