近日，生態環境部印發《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》（征求意見稿），該方案不僅指出對鋼鐵、焦化、鑄造行業實施部分錯峰生產，建材行業實施全面錯峰生產，更為重要的是，該方案還明確指出從2019年1月1日起，北京周邊五省市將全面實施國六排放標準。

其中，該方案針對五省市提前實施國六排放標準的細則如下：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南省（市）提前實施輕型汽車國六排放標準。2018年12月底前，北京、天津、河北、山西、山東、河南省（市）分別淘汰國三及以下排放標準營運中重型柴油貨車3萬輛、1萬輛、0.56萬輛、0.17萬輛、0.38萬輛、1.33萬輛。

除了本文中的北京周邊五省，在前段時間我們還公布了海南省、深圳市、廣州市也即將要實施國六排放標準，并且深圳市已經在2018年7月1日起對輕型柴油車搶先實施國六排放。近期，國內多省市高密度公布國六排放標準細則，其對于國內的汽車市場將產生非常大的影響，尤其是以柴油動力為主的輕型商用車市場。

用戶將面臨無車可買的尷尬境地

2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車都須符合國五標準，這也是國內汽車市場升級國五排放標準的標志性時間節點。然而，在時隔半年多之后，國六排放標準計劃橫空出世，這對于汽車生產企業無疑是一個措手不及。

在國內的汽車市場中，由國五排放升級到國六僅耗時2—3年的時間，相比歐洲汽車市場，國內汽車的排放升級猶如坐上高鐵一般。面對汽車排放法規的快速升級，多數汽車生產企業對于發動機系統沒有足夠的時間進行技術拓展和產品開發，或將導致率先實施國六排放的地區，用戶沒有滿足排放法規要求的車輛可進行選購。

在皮卡行業中，多數皮卡生產企業沒有發動機研發和生產能力，市場中一款發動機搭載在多個車型中已成為常態。據悉，明年上半年期間，多數皮卡企業對于國六型皮卡均處于斷檔、無產品的狀態。未來，率先推出滿足國六排放車型的企業，能夠快速搶占市場的空白，而國內的皮卡市場格局也或將產生一定的改變。

國六實施后  國三用戶怎么辦

盡管國內全面實施國六排放標準還需要等到2021年，但隨著近期多地公布國六標準實施計劃，不排除未來還將會有更多的省市提前實施國六排放標準。面對環保政策持續高壓的環境下，國六排放標準實施后，排放標準為國三的相關車型，其或將面對限行范圍進一步擴大的窘境，倒逼用戶加快國三車型的淘汰速度。

與此同時，部分地區對于國三車型鼓勵提前報廢已給出了大額的補貼政策，比如杭州市從去年開始已對國三型皮卡最高補貼1.45萬元。對于部分車齡較長，車況相對較差的皮卡，用戶進行提前報廢也不失為一種好的選擇。

另，根據皮卡車市研究院統計的信息，今年1-6月北京市、河北省、天津市、山東省、河南省、深圳市、廣州市、海南省的皮卡車終端銷量數據為34100輛，占總銷量的19%。隨著這些省份從明年起將施行國六排放標準，將誘導用戶的購車行為提前，以避免出現明年無車可買的尷尬境地，而這也將促使這些省份明年的銷量提前在今年下半年提前釋放。