太陽有點曬，但總體還算涼爽，在古德伍德速度節的發車區忽然有一陣騷動，鼓掌、口哨人們的跑步聲交織在一起。一定是又出現什么有趣的車了，我想。

世界上有4大車迷圣地：紐博格林、勒芒、圓石灘和古德伍德。從業十幾年來，我一直沒有全部去過一次，就因為卡在了古德伍德這個坎上。這次有機會做阿斯頓•馬丁品牌文化的系列報道，才有機會一睹古德伍德的熱鬧非凡。

創立于1993年的古德伍德（GOODWOOD）極速汽車嘉年華有“全球最偉大的汽車運動盛典”之稱，也是是全世界最富盛名、規模最大的賽車節。這是一項紀念汽車運動歷史的超級盛會，在這場盛會上，人們可以看到來自不同領越、身處不同時代的傳奇戰車。從19世紀的蒸氣機車，到當前最先進的F1；從四輪驅動的拉力賽車到身披詭異外衣的勒芒戰車。從噴發出古董油煙的老爺車到最激動人心的公路超跑概念車，一切與輪子有關、追求速度的利器都能夠在這里見到。頭一次來古德伍德參觀的我好像劉姥姥進了大觀園，拿著相機一通拍。賽道盡頭的騷動也吸引了我，隨著人流跑過去看個究竟。

引起圍觀的是一輛墨綠色胖乎乎的小車，看起來非常熟悉。這不就是阿斯頓•馬丁的小天鵝嗎，基于豐田iq打造的。但是眼前這輛小天鵝又有一些不同，輪拱外拋、車身更低還有帥氣的大輪圈。最關鍵的是動靜太大了，發車區就數這輛阿斯頓•馬丁的排氣聲音最大，就好像一個正在哭鬧的綠色巨嬰。

沒錯，這臺怪異的小車就是阿斯頓•馬丁為本次古德伍德速度節專門打造的V8小天鵝，這臺V8 小天鵝的4.7L V8自然吸氣發動機來自上一代Vantage S，為了適應小天鵝的身材，進氣系統和空濾皆是全新定制。此外，這臺V8發動機的威力完全沒有因為小天鵝緊湊的身材而妥協，依舊保持了320kW（436Ps）的最大功率和490Nm的峰值扭矩，傳動系統則依然是來自V8 Vantage S的7擋Sportshift II變速箱。

在這種翻天覆地的改裝之后，小天鵝由一輛前置前驅的都市小車變成了狂暴的賽道利器。V8小天鵝的整備質量依然僅為1375kg，這為新車帶來了317Ps/噸的驚人推重比。因此V8 小天鵝的0-96km/h的加速成績僅4.2s，比V8 Vantage S更快。

V8小天鵝只是本次古德伍德速度節上阿斯頓•馬丁奉上的一個精致彩蛋，重頭戲落在設在會場正中央的阿斯頓•馬丁的棚房，這給棚房不但位置理想而且搭建十分考究，充分體現了阿斯頓•馬丁作為主場廠家的實力和誠意。

這里一共展示了7輛阿斯頓•馬丁目前市售的主力車型，而最引人注目的是全新的旗艦級超級GT跑車---DBS Superleggera。這是該車首次公開亮相。一輛灰色的展車行靜態展示，令到場嘉賓有機會近距離欣賞其肌肉感十足的硬朗碳纖維車身架構。 

為了優化車身的重量分配，全新DBS Superleggera采用了前置發動機后置變速箱的布局。所搭載的5.2升V12雙渦輪增壓發動機匹配來自ZF的8AT變速箱，破百成績3.4秒，最高時速340km/h。可謂劍指法拉利812superfast。 

除了靜態展示外，還有一輛棗紅色DBS Superleggera挑戰了長達1.87 公里（1.16英里）的爬山賽。隨著這輛最高時速達340公里/小時（211英里/小時）的超跑駛離起點并澎湃加速，觀眾在其最大功率為725馬力，峰值扭矩達900牛•米的V12雙渦輪增壓發動機渾厚的咆哮聲中，暢享了其從容穿梭于椴樹林間的颯爽英姿。
雖然擁有如此強大的動力，但DBS Superleggera并非猛獸般難以駕馭。機械式限滑差速器和扭矩矢量分配系統都能讓你在彎道廝殺時更有信心。此外，新車提供了GT模式、運動模式和運動+模式可選，滿足車主在不同情況下的需要。 

除了阿斯頓•馬丁和他的英倫鄰居們（路特斯、捷豹路虎等）還有一幫來自歐美的汽車品牌在古德伍德展示了自己的最新作品。作為一個盛大的節日古德伍德也為來自世界的車迷們準備了琳瑯滿目的商品，百余個汽車收藏品攤位出售著各種讓人愛不釋手的小玩意，隨隨便便逛了幾個小時，各種購物袋多得就有些拎不動了。

古德伍德速度節是這次網上車市阿斯頓•馬丁英倫系列報道的最終篇，之前我們在銀石領略了阿斯頓•馬丁的速度；在蓋頓探索了阿斯頓•馬丁的歷史；這次古德伍德上阿斯頓•馬丁展現了其蓬勃旺盛的生命力。。