在一周前公示的2018年6月國內主流皮卡車企的工業銷量數據中，十五家主流皮卡生產企業共售車39476輛，同比增長率32%，創近年來6月銷量歷史記錄。從數據看，若排除受春節因素影響的2月，上個月皮卡銷量是反市場規律和銷量慣性的，年中甩尾上揚使前半年沒有了皮卡銷售淡季。

然而，皮卡車市近期從相關渠道獲得了一份6月國內皮卡車型的上險量，26114臺的數據令人大跌眼鏡，比乘聯會給出的工業銷量相差一萬三千臺。

“6月增速快不一定惹人愛”，存在50%以上的懸殊出入，直接說明6月的工業實銷數據與終端市場脫鉤，既不能顯示出企業皮卡產品市場份額的大小與變化，也不能代表在售皮卡車型受市場用戶的歡迎程度。

最典型的例證是，在6月，同比負增長的車型能陡然成為月銷量增速同比最快的產品，增速甚至可以翻兩番，這不奇怪嗎？

需要說明的是，乘聯會給出的工業實銷數據都是真實的，由廠家提報的數據統計而成，具有很強的權威性。而上個月國產皮卡市場工業銷量數據不能反映市場終端行為的現象，是因廠家壓給經銷量的庫存量過大，導致品牌份額格局的分布沒有說服力，若用其討論什么車型增速快或值得買自然對有購車意向的用戶也起不到指導意義。

與上險量存在50%的數據差，讓6月皮卡工業銷量數據黯然失色，但卻奠定了今年的市場淡季是一個購車的絕佳良機。由于一些經銷商有嚴重的壓庫存現象，因此清庫存使資金回流是當務之急，而皮卡經銷商普遍全款提車，迅速賣車的心將更為迫切。基于此，因市場容量有限，下半年又會有實力新車上市，以出廠價售賣或讓利萬元都是很有可能會在近期皮卡市場屢現的大動作，在這期間，廠家也會給予優惠政策，最終得利的是抓住時機購車的消費者。

往年自4月起，我國皮卡市場都將進入長達一個季度左右的銷售淡季，今年這個市場規律依然存在。盡管限制政策在松動，但我們對國內皮卡市場仍不能盲目樂觀，反而要謹慎前行，珍惜現有成果。令人欣慰的是，從當前市場整體表現來看，各月銷量、同比及環比走勢都在回暖，行業及用戶對皮卡在國內的發展應保有信心。