不知道廣大讀者對于比亞迪這個品牌有什么樣的情愫，作為在市場中最早一批站穩(wěn)腳跟的中國品牌，在網(wǎng)絡(luò)上對比亞迪的意見分為鮮明對立的兩大幫派。一派認(rèn)為比亞迪擅長抄襲，其行為和現(xiàn)在的眾泰等品牌沒有區(qū)別。另一派則認(rèn)為比亞迪是中國品牌中少有的喜歡鉆研技術(shù)的，尤其是擁有一部分十分狂熱的“粉絲群”。但在比亞迪的新能源步子越邁越大時，回過頭來看，品牌調(diào)性的轉(zhuǎn)變忽然發(fā)生在一臺汽油車型上，它就是我們今天的主角---宋MAX。

（關(guān)于比亞迪宋MAX更多詳細(xì)的內(nèi)容請參考下圖的傳送門）

最基礎(chǔ)的紙上談兵來看，宋MAX的動力參數(shù)絕對是夠用了。但是啊，凡事就怕有個但是，對于更強(qiáng)調(diào)動力平順性的MPV車型來說，宋MAX的小排量渦輪增壓配以雙離合器變速箱的組合，就成了一個不大不小的缺陷了。為了維持小排量車型對于這種整備質(zhì)量較大車型在動力上的持續(xù)輸出、同時規(guī)避雙離合器變速箱沒有液力變矩器的預(yù)先儲能，宋MAX刻意將怠速和低負(fù)載時的轉(zhuǎn)速調(diào)高，維持基本車輛動態(tài)的怠速在1500rpm左右，這樣做得好處是有著更好的油門響應(yīng)和低節(jié)氣門開度時的動力，壞處就會有更大的換擋頓挫感和不算友好的油耗。（轉(zhuǎn)速調(diào)教的問題可以點(diǎn)擊上圖的視頻）

MPV本身對于操控性的需求不會太高，不過對于有如此理性的消費(fèi)觀購買MPV作為家用車的買家都在一二線城市居住。環(huán)路上個匝道、高速變個線什么的對于操控性還是有需求的。宋MAX在極限操控性在同價位的車型中還是算得上優(yōu)秀，與我們在懷柔的山路上一同飛馳的還有一款別克君越，雖然不是以運(yùn)動性擅長的車型，但轎車先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢是MPV難以匹敵的，但宋MAX追擊起來并不費(fèi)力。轉(zhuǎn)向力的回饋全域都很線性，虛位都是可以接受的范疇，循跡性和側(cè)傾的抑制都令人滿意，只是真正的問題在于買MPV的消費(fèi)者會在意這些嗎？

綜合來看，宋MAX的駕駛體驗在一定程度上刷新了我對比亞迪品牌的老觀念，在駕駛的過程中時不時嘴里嘀咕幾句“也還可以哈”，可以看出這些年以來，比亞迪還是在有認(rèn)真的造車。雖然在中國品牌總體都在進(jìn)步的情況下，宋MAX并不是那么亮眼，不過喜歡那些老式德系車駕駛感覺的消費(fèi)者，可以重點(diǎn)去試駕會宋MAX。