乘聯會公布的最新數據顯示，2018年1月國內乘用車市場整體銷量達到224.7萬輛，同比增長8.2%；三大細分市場中，MPV成為唯一下滑的板塊，同比大跌17.9%至16.7萬輛。其中低價MPV車型在終端市場的全面“潰敗”是導致MPV市場整體下滑的主因，長期來看低價MPV持續下滑是難以避免的。不過，MPV市場還是有些許驚喜，別克GL8、比亞迪宋MAX等為首的中高端陣營風頭正勁，未來消費升級、二胎家庭比例提升等利好將持續刺激這些車型的需求。

排名方面，五菱宏光繼續以4.84萬的高銷量穩居榜首，不過終端出現了19.4%的下滑。值得一提的是，去年10月份上市的比亞迪宋MAX以1.4萬輛的銷量沖進榜單前4名，這已是其連續三個月位居TOP 5了。終端優惠方面，本田奧德賽力度較大，最高讓利1.3萬元。

NO.1  五菱宏光 

時代在變，如今“小鎮青年”已經逐漸向高顏值、科技配置、乘坐舒適、檔次感靠攏，這也導致客貨兩用的五菱宏光市場越來越小。2018年1月，“秋名山神車”五菱宏光銷量大幅下滑19.4%，僅為48,715輛。不過，這個銷量已經足以傲視MPV市場了。

NO.2  寶駿730

自從2014年上市以來，寶駿730便成為MPV市場的無解車型，一直穩居銷量榜單第二名，后續的跟風車型市場表現遠無法和寶駿730相提并論。不過，在低價7座SUV強勢的今天，2018年1月寶駿730還是出現了41.0%的大幅下滑。

NO.3  別克GL8 

在商務接待、保姆車中，大家經常可以看到別克GL8的身影。不錯，這款榜單中售價最高的別克GL8在高端MPV市場的表現可謂一枝獨秀，Avenir車型的推出更是進一步鞏固了GL8的市場地位。2018年1月，GL8銷量高達1.4萬輛，同比增速高達34.2%。競爭對手方面，廣汽傳祺去年年底推出的GM8目前正以挑戰者的姿態來襲。

NO.4  比亞迪宋MAX 

宋MAX，比亞迪的改革之作，也是“Dragon Face”設計語言的開山之作。一款宋MAX讓沉寂許久的比亞迪再次回歸賽道，目前宋MAX也成為自主品牌唯一一款獲得市場認可的中高端MPV，其終端銷量已經連續3個月突破萬輛大關，累計訂單量甚至突破7.5萬。看來高顏值、12.8寸超大液晶屏、7.99萬的起售價還是相當具有殺傷力。

NO.5  東風風行菱智 

2018年1月，東風風行菱智銷量為5,911輛，下滑幅度達到17.2%。與榜單其他車型不同的是，7座MPV東風風行菱智整體風格更偏商用化。如果能在渦輪增壓發動機、自動變速箱方面做出改變，其終端銷量有望實現正增長。

NO.6  東風風光330

在剛剛過去的1月份，東風風光330銷量為4,814輛，出現了47.1%的降幅。與此同時，在該細分市場擁有絕對統治力的五菱宏光在終端給出0.4萬-0.6萬的優惠力度，降低了東風風光330的價格優勢，這也是其銷量下滑的重要原因。

NO.7  江淮瑞風系列 

2018年1月份，“集團軍”作戰的江淮瑞風系列銷量僅為4,772輛，同比大幅下滑25.0%。目前，江淮瑞風系列擁有瑞風M3、M4、M5、M6四款車型，定位較為多元化，價格6萬至34萬不等，其中M3、M4為瑞風系列的銷量主力。

NO.8  本田奧德賽

奧德賽，最早一代車型2007年就已經上市，不過一直處于不溫不火的狀態。2018年1月份，奧德賽終端銷量為4,214輛，同比大幅下滑23.8%。不過，肥水不流外人田，奧德賽丟掉的份額大都在兄弟車型艾力紳那邊補回來了。

NO.9  別克GL6

別克GL8在高端MPV市場一枝獨秀，但其較高的定位也意味著一部分家庭客戶的流失。正因為此，別克去年10月份推出了主打家庭市場的GL6，其“2+2+2”的結構也重新定義了緊湊型MPV內部座椅布局。1月份，別克GL6銷量達到4,214輛，考慮到價格因素，這個成績也算比較不錯。不過，與主打高性價比、高顏值的宋MAX比起來，還是有點相形見絀。

NO.10  本田艾力紳

近年來，艾力紳憑借多年耕耘，在高端MPV市場獲得了一席之地。2018年1月，本田艾力紳銷量達到3,997輛，同比大增25.5%。不過，艾力紳終端銷量的大幅增長，一定程度上吃掉了自家兄弟奧德賽的份額。（網上車市 2018年2月10日 北京報道）