相比梅賽德斯-奔馳對于產品線的重新梳理，路虎的動作要更早。不過英國人的動作要更慢一些，畢竟二者的規模不在同一個數量級，所能利用和得到的資源也相差甚遠。按照規劃，復活后的衛士將成為路虎旗下繼攬勝和發現之后的第三個子品牌，各個子品牌也將陸續投放若干車型，攻取更廣闊的市場空間。通過簡化車型平臺和模塊化生產方式，路虎可以節約一大筆資金，用于品牌和市場推廣，但距離真正完成產品線的排兵布陣，至少還需要三到五年的時間。星脈是攬勝品牌的第四款車型——確切來說是第六款，如果考慮到極光的三門版本和敞篷版本——除了梅賽德斯的 GLC 級和保時捷 Macan 之外，它還將在 2018 年迎來實力強勁的長軸距版寶馬 X3 和長軸距版奧迪 Q5。

憑借 LRX 概念車，Gerry McGovern 重新塑造了時尚、年輕的路虎產品形象。機緣巧合的是，因為工作的原因，我在某一個時間段接觸了許多關于 LRX 概念車的資料，直到差不多十年之后，我仍能清楚地記得其中的一些章節。路虎花了很大力氣，將 LRX 的量產車型，也就是極光打造成了一個流行的社會符號，進而讓路虎看上去不那么生硬。其后的攬勝和攬勝運動版也被這種流行標簽沾染，進而褪去了古板、嚴肅的色彩。

作為面向年輕消費群體開發的新車型，星脈和極光一樣非常注重車身各部位的比例關系，并且對 Gerry McGovern 的設計手法進一步延展。包括蚌殼式發動機艙蓋、懸浮式車頂以及“四輪四角”在內的新時代路虎設計基因被進一步放大。如游艇般前撲的姿態，很好地平衡了因柔化線條而缺失的力量感。并且，由于車身長度的關系，星脈的尾部線條收勢更緊，也進一步強化了車身的前撲姿態。許多細節也都很出挑，比如彈出式的車門把手設計，發動機艙蓋及后視鏡下方的特殊點綴。這也是英國設計師普遍非常重視的問題，他們在建筑、工業產品和定制奢侈品上收獲的靈感，賦予了汽車設計更多耐人回味的細節。不過路虎同樣無法回避設計趨同化的問題，尤其是對寄希望于通過車身設計喚醒品牌辨識度的豪華制造商而言。