有人說買車要看發(fā)動機，而且馬力要越大越好；越野車的扭矩一定要大，所以不能選用轎車的發(fā)動機；帶T的一定會比沒有T的強，而且價格要貴得多……為此，我們專門走訪了交通部公路科學(xué)研究所發(fā)動機試驗室的高級工程師韓國慶。 在汽車的整車技術(shù)中，如果從安全角度講，發(fā)動機所占比例很小；但是如果從性能上來講，發(fā)動機最少要占到一半以上的比例。韓國慶舉例說，汽車中的供油系統(tǒng)和電控系統(tǒng)好比人的“心臟”，發(fā)動機則更像是人的“腹臟”。 一.馬力并不一定越大越好 發(fā)動機的評價指標(biāo)一般有動力性、燃油經(jīng)濟性、排放性等幾個指標(biāo)。馬力是舊制的單位，現(xiàn)在普遍使用國際單位“千瓦”。 對于功率是否越大越好，韓國慶認為，在同等排量的情況下，功率當(dāng)然是越大越好，有些車廠采用先進的技術(shù)，比如進氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發(fā)動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發(fā)動機，其實是在動力性、經(jīng)濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發(fā)動機。 發(fā)動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放污染也會增加，對于消費者和環(huán)境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。國內(nèi)和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的價格區(qū)間，其實是廠家做了各種各樣的發(fā)動機、變速箱、動力系統(tǒng)和電器系統(tǒng)的匹配才達到的。但裝配了好的發(fā)動機(功率大，而并不一定是排量大)，車的價格就會明顯上升。 二.發(fā)動機的功率并不等于車子的功率 發(fā)動機的功率并不等于車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失；另外，出于安全考慮而把車身加厚加重的設(shè)計，也會導(dǎo)致發(fā)動機功率的損失。所以，裝有小排量發(fā)動機的車子并不一定就比裝載大功率發(fā)動機的車子慢或者性能差，日本鈴木和意大利菲亞特就是以做小車聞名于世。 比功率和比扭矩當(dāng)然是越大越好，說明動力儲備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數(shù)值降低，并不能說明更多的問題。勞斯萊斯的比功率可能會因車身重量的增加而降低，但其品質(zhì)仍是最好的。 三.越野車的發(fā)動機扭矩曲線更平直 不論是越野車還是轎車，都希望發(fā)動機的動力曲線能盡可能地平直，但是魚和熊掌不能兼得，越野車的行駛路況惡劣，對扭矩的追求要高，所以越野車的發(fā)動機一般都會追求在低轉(zhuǎn)速時的大扭矩。 韓國慶表示說，目前國內(nèi)SUV車型所匹配的發(fā)動機，有一些是不能滿足要求的。動力曲線不夠平直是一方面，功率不夠大是另一方面。國外制造的機器很多都是從小處著眼，德國的彈簧墊片都很考究，所以中國造發(fā)動機不能放松小環(huán)節(jié)，小環(huán)節(jié)往往是影響發(fā)動機性能和壽命的關(guān)鍵處。 四.有T的發(fā)動機更有勁兒，但成本也高 有人說，帕薩特1.8T比2.0的要貴，性能肯定就好，韓國慶對此解釋說，T是指渦輪增壓。渦輪是把進氣進行增壓，從而增加進氣量和進油量，功率曲線會得到整體的大幅度提升(20%左右)。由于工作壓強和溫度的提高，機件的強度和壽命要求也要相應(yīng)提高，所以1.8T發(fā)動機的成本會高出1.8很多。 韓國慶認為，相同排量的發(fā)動機帶T和不帶T的，可以認為是兩個不同的機器。一般不帶T的發(fā)動機，如果廠家在生產(chǎn)中給出了安全系數(shù)的余量，那么在后期增裝增壓器時會有更多的操作空間。比如，發(fā)動機缸體的工作壓強是2000KPa，如果增加了安全系數(shù)的考慮，生產(chǎn)時選用了最高抗壓2200KPa材料，那么在后期就有可能加裝增壓器，以提高功率和扭矩，但同時其工作壽命可能會有所減小。（北京青年報汽車時代/張曙曦）