近日在上海的成都正式對(duì)外發(fā)布了杜卡迪 Multistrada 1200S ，此車是杜卡迪最新的多功能產(chǎn)品。 

以往長沖程的街車，會(huì)被稱為dual-purpose車輛。Ducati利用電子避震和其它配套，成功為MTS 1200爭取到四個(gè)角色：SPORT、TOURING、URBAN和ENDURO。 所以新車的宣傳口號(hào)也以"Endless  Transformations"來形容MTS 1200。不過要真正稱到上無限變身的MTS 1200，便只有1200 S的Touring版。因?yàn)镈ucati把MTS 1200分為標(biāo)準(zhǔn)版和S版。S版有ABS系統(tǒng)及電子調(diào)較避震系統(tǒng)，可以改變避震特性及沖程。而S版再細(xì)分為Sport版和Touring版。 

Sport版配有碳纖部品，而Touring版則裝有邊箱、發(fā)熱手柄和大架。把邊箱拆走，Touring版便可以變身為其它任何一種模式，所以三個(gè)版本中，老編認(rèn)為以MTS 1200 S Touring最為吸引。  起初以為Duati會(huì)把Streetfighter的1099cc水冷引擎直接放在全新Multistrada身上。豈料Ducati竟然舍得直接把1098R/1198S的1198.4cc水冷引擎送了給Multistrada。  

此舉令到MTS由原來的MTS 1100風(fēng)冷1078cc 95hp引擎連跳三級(jí)：既加大了排氣量，又改用四氣閥引擎，更改用壓縮比更高的水冷設(shè)計(jì)。當(dāng)Ducati街車旗艦Streetfighter仍未用到頂級(jí)引擎，還預(yù)留一線備來年升級(jí)時(shí)，MTS1200已經(jīng)一步到位，不作任何保留。Ducati對(duì)新車寄望之高，不言而喻。  

雖然Multistrada 1200擁有1098R的引擎，但當(dāng)然經(jīng)過detune以適應(yīng)現(xiàn)實(shí)環(huán)境及多變的用途。 新車的壓縮比由12.7:1下降至11.5:1，峰值馬力由180hp下調(diào)至150hp。扭力由13.66kg-m下調(diào)至12.1kg-m，以換取較慳油和更可靠。  

新車的供油系統(tǒng)由Marelli改為Tsubishi，極力子也改用濕式設(shè)定，調(diào)較由"競技級(jí)"改為"運(yùn)動(dòng)級(jí)"。  

1098R/1198S的倒立前叉直徑是標(biāo)準(zhǔn)的43mm，但MTS 1200標(biāo)準(zhǔn)版的倒叉直徑粗達(dá)50mm。S版的頭尾避震手擁有電子調(diào)較功能，但倒叉直徑收窄至48mm。  

Ducati對(duì)全新 Multistrada 1200寄予很大期望，希望可以憑籍多功能兼四合一定位的MTS1200，吸引到一批新顧客，從而開拓一個(gè)本來存在，但Ducati從來未發(fā)掘過的新市場。  

2010年MTS1200，以嶄新的概念、先進(jìn)科技、高強(qiáng)性能和實(shí)際個(gè)性，提供四種截然不同，但又令人自豪的享受。  

Ducati投放在MTS1200身上，包括從賽車場上研究得來的引擎管理技術(shù)，還有在業(yè)界處于領(lǐng)先地位的DTC尾輪牽引力系統(tǒng)，和昂貴的電子避震系統(tǒng) ，車主只需透過按鈕，便可調(diào)較避震特性及行程，以應(yīng)付不同路面。例如sport mode避震會(huì)是短而硬，enduro mode會(huì)是長而軟。  

更重要的是，Multistrada 1200的外型一洗以往平穩(wěn)保守的感覺，換上近年Ducati前衛(wèi)激進(jìn)的線條外型。雖然骨子里仍保存MTS的舒適和實(shí)用，但今次Ducati卻很貪心地，希望不同類形的騎士，都會(huì)愛上全新MTS 1200。  

Ducati吸收了在MotoGP和World Superbike世界頂級(jí)賽事所累積的勝利經(jīng)驗(yàn)，MTS 1200號(hào)稱即使面對(duì)不同路面狀況，也不論旅程是長或短，都能應(yīng)付自如。  

無論閣下是supersport天行者，或是tourer巡航者，或是天天用車的代步者，更甚是行走爛路的歷奇者，MTS 1200都能因應(yīng)不同情況，適應(yīng)閣下不同訴求。換句話說，身負(fù)150hp馬力的MTS 1200，擁有四種性格集于一身，Sport/Touring/Urban/Enduro是精神分裂多種人格的電單車。