去年的法蘭克福國際車展上，以奔馳E硬頂跑車為基礎(chǔ)的新款奔馳E級(jí)敞篷版登場(chǎng)亮相，取代了舊款的奔馳CLK。現(xiàn)如今，奔馳E級(jí)車型家族中相繼誕生了個(gè)四個(gè)“兄弟”——四門轎車、兩門硬頂跑車、旅行版和敞篷版。前不久，奔馳E級(jí)敞篷版在北美市場(chǎng)正式上市銷售，分別是裝載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的E350和裝載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的E550也都勾起了我們的興致。

車型布局重新劃分，奔馳E級(jí)家族形成

奔馳舊款四座敞篷跑車的最后一款來自于C級(jí)四門轎車的CLK，盡管新的E級(jí)硬頂跑車和敞篷跑車也與C級(jí)平臺(tái)共用了部分零部件，但看看到目前為止奔馳E級(jí)的四款車型，前臉設(shè)計(jì)基本保持相似，包括分開的菱形大燈和曲棍球棒式LED轉(zhuǎn)向燈等鮮明的新E級(jí)元素貫穿了所有E級(jí)車型，顯然，新的E級(jí)雙門硬頂跑車和雙門敞篷跑車已經(jīng)完全被并入了奔馳E級(jí)家族中，奔馳希望新的E級(jí)雙門跑車能夠重振上世紀(jì)八十年代和九十年代的雄風(fēng)。

奔馳E級(jí)雙門敞篷版的競(jìng)爭(zhēng)車型基本上都是采用的硬頂折疊頂篷，包括雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、寶馬3系硬頂敞篷等等，不過奔馳并沒有這樣做。E級(jí)敞篷版采用的是帆布軟頂頂篷設(shè)計(jì)，軟頂敞篷最大的好處就是節(jié)省后備箱空間，奔馳E級(jí)敞篷的車頂收起后所占的空間為391升，并且用一塊硬板將它與后備箱隔開，加強(qiáng)了后備箱日常使用的便利性。奔馳E的軟頂敞篷在40公里的時(shí)速下可以在20秒內(nèi)完成升起或者收回后備箱中，而且，在我們?cè)囻{過程中在敞篷升起時(shí)基本上感受不到敞篷版與硬頂版在噪聲上的差距，車內(nèi)噪聲控制非常好。

 Aircap系統(tǒng)突出舒適性，但依然有性能提升的空間

E級(jí)敞篷跑車的主要目標(biāo)是為盡可能讓駕乘者感受到敞篷車帶來的舒適性和駕駛樂趣。除了奔馳全新E級(jí)其他兄弟上裝備的新設(shè)備之外，E級(jí)敞篷版最大的創(chuàng)新在于安裝了一套名為Aircap的空氣擾流系統(tǒng)，這套系統(tǒng)未來將可能會(huì)成為敞篷跑車的標(biāo)準(zhǔn)配置。它在前擋風(fēng)玻璃上部安裝了一塊擾流板，通過中控臺(tái)的一個(gè)按鈕，可以控制擾流板向外伸出一定的長度，從而將車頂部氣流遠(yuǎn)離駕駛艙。隨著擾流板的伸出后排座椅頭枕中部也會(huì)有一塊擾流網(wǎng)板自動(dòng)升起一定的高度一起配合降低車內(nèi)風(fēng)噪。Aircap系統(tǒng)對(duì)于后排乘客的舒適性提高非常明顯。