雖然有不少運(yùn)動(dòng)旅行車的愛好者希望寶馬能向美國市場推出更多車型，但由于寶馬一直在如何降低成本和不確定的市場環(huán)境中猶豫不決。和其他車廠一樣，寶馬現(xiàn)在確信它已經(jīng)找到了變通之道，這款緊湊型交叉車就是X1。

如果您是一位旅行車愛好者，請繼續(xù)往下看我們的試駕文章。其實(shí)，2011款X1并不是一輛3系旅行車，但它卻是在3系車平臺(tái)上開發(fā)的。不僅如此，該車和配備了取自3系xDrive的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以使其具備比普通的旅行車更強(qiáng)的通過能力和道路適應(yīng)性。

當(dāng)2011款寶馬X1最終在2011年初進(jìn)入美國市場時(shí)，只能提供一種動(dòng)力系統(tǒng)：寶馬著名的3.0升直列六缸引擎，其最大功率為258馬力，峰值扭矩228磅-英尺（約合309牛米），可使用高級無鉛汽油。該車整備質(zhì)量為3700磅（約合1680公斤），并不算輕，但寶馬表示該車0-60英里/小時(shí)（約合96公里）加速時(shí)間為6.8秒，最高時(shí)速經(jīng)過限速后為127英里（約合204公里），如果選裝高速設(shè)置模式，最高時(shí)速可達(dá)143英里（約合230公里）。X1在歐洲工況下的高速路油耗為32英里/加侖（百公里油耗約合7.35升），但在城市道路油耗僅為18英里/加侖（百公里油耗約合13.06升），這款車的拖曳能力為4400磅（約合1997.6公斤）。

所有這些動(dòng)力通過寶馬的六速自動(dòng)變速器傳遞到路面，同時(shí)在方向盤后面還有換擋撥片，在檔位選擇器上還有手動(dòng)換擋模式供那些追求操控樂趣的人選擇。這款車的動(dòng)力既可以通過后輪，也可以通過xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞到路面，后者可在正常條件下按照前后輪40：60的比例分配扭矩。X1標(biāo)配17寸輪圈，也可選擇18寸輪圈。如果車輪在啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)打滑，取自X6的Dynamic Performance Control系統(tǒng)在后差速器內(nèi)裝有兩組行星齒輪與離合器，讓后軸能獨(dú)立傳送不同的扭矩兩個(gè)車輪，并通過電腦系統(tǒng)判斷最正確的扭矩輸出，創(chuàng)造最佳的動(dòng)態(tài)路線與車身穩(wěn)定性。