對于中國汽車市場而言，“賽歐”這個名字已經成為攪局者的代名詞。當年，賽歐身披別克金字招牌，打著“十萬元家轎”的旗幟，攻城掠寨，開啟了中國家轎市場元年。其成功的關鍵無外乎兩個因素：性價比加上大品牌。十年后，雪佛蘭新賽歐對于復制當年的成功無疑充滿了期待，而其殺手锏還是那兩招。雪佛蘭在中國市場的品牌地位雖不及別克，然而在6至7萬元這個級別的市場中，絕對稱得上是大品牌了。那么，新賽歐可以復制當年的輝煌么？畢竟，當年賽歐進入的是一片近乎空白的藍海，而今日新賽歐進入的，則是日益強大的自主品牌的根據地，兩場戰爭的量級顯然不在一個檔次。

上海通用雪佛蘭新賽歐

對于新賽歐，我的關注點集中在三個方面：第一，它有什么缺陷，因為我相信，這個級別的車，恪守中庸之道、不犯錯是成功的基石；第二，它帶來的驚喜，如果它在第一方面表現優異，那么只要再加上一點點驚喜，它就可以征服許多消費者；第三，價格。現在，你已經看到了一個相當有競爭力的價格——我試駕的1.4升手動仙逸版是這次發布的五款手動檔車型中價格最貴的，不過6.88萬；而我也在一天的試駕中找到了前兩個問題的大部分答案。 

 

新賽歐外觀繼承了雪佛蘭家族基因

說實話，給新賽歐找茬不是一件容易的事。我可以吹毛求疵地狂批它一頓，而且條條都鐵證如山，可再靜下心來想想，對于其定位和價位而言，這樣的挑剔實在有些自討沒趣。新賽歐的外觀設計明顯繼承了雪佛蘭的家族基因：前臉大氣體面，富于力量感，頗有幾分科魯茲的韻味；側面立體感十足，筋骨分明；車尾的靈動曲線則略帶別克君威的神韻。整體而言，新賽歐的大氣外觀與其中積淀的品牌內涵實非眼下絕大部分自主品牌車型可比。坦率地說，我不太喜歡三廂新賽歐的整體視覺效果，因為我始終覺得，如此大氣的設計取向和賽歐本身小巧的體量特征是相互矛盾的——短車尾設計則更像是一種無奈的補救措施。就在試車前一天晚上，我在網絡上看到兩廂新賽歐的諜照，真要漂亮不少。但是我知道，對絕大多數中國消費者而言，麻雀再小，不大氣也是萬萬不可的。

 

新賽歐內飾

相比鋒芒顯露的外觀，新賽歐的雙灰色（上部為深灰，下部為淺灰）內飾略顯收斂。前排整體造型繼承雪佛蘭的雙座艙設計基因，其基本原則是副駕和駕車人擁有相同的視野感受，于是你可以看到許多左右對稱的U形弧線，這些弧線與車身外觀形成良好的呼應，讓色調閑適的駕駛艙也多了幾分靈動。內飾材質基本都是塑料，不過這些塑料件的做工細膩，手感也相當不錯，沒有給人太多廉價感，這一點很體現通用的實力。儀表盤的設計頗為特別，中間是普通的速度表，左側的轉速表則被一個簡潔的數字顯示取而代之，與之對稱的右側為里程表。三輻式方向盤眼下正流行，不過新賽歐的方向盤上空空如也，流露出成本控制的痕跡。