起初聽到要參加一個納智捷 優6 SUV的賽道日活動，其實我是拒絕的，SUV就老老實實做好你載人的任務就好了嘛，上賽道鬧個什么勁兒。但是在我來到現場后，發現其實遠遠不是我想的那么膚淺。因為就在2013年宣布從日產退休的“GTR之父”水野和敏先生就在去年年底加入了裕隆集團旗下的華創車電為納智捷做工程開發。而這次也是他在國內首次攜“新作”首次亮相內地。并以實現“水野的夢想”，就是“以賽道為師”，的信念，讓普通消費者體驗更多的駕乘樂趣。因為你我都清楚他最擅長也是最拿手的絕活是什么。

以賽道為師

雖然，水野先生加入納智捷的時間還不長，時間并不夠為納智捷開發出一款全新的車型。但日本人的工作極其認真敬業的精神，也都是大家有目共睹的，所以他便著手在現款車型上進行調教，而也正是今天我們來到賽道的目的，就是專門試試由水野先生親自調教的2015款納智捷 優6 SUV ECO HYPER和2014款到底進化到了哪里。

如果你還不熟悉水野先生，那么我們就先來做一個簡短的人物介紹吧。將一生都奉獻給了日產的水野和敏先生，早在20歲那年便加入了日產的設計部門，也就是1972年，此后直到1980年開始轉為賽車研發部門，正式那時那個瘋狂的年代有的經驗，才造就了現在的GTR之父。但再此期間水野先生還研發了多款的前驅平臺乘用車型，像第五代的日產陽光，第三代的日產Silvia，以及日產的Primera。另外被我們熟知的R32 GTR水野先生也有參與開發。而他從日產離開后，選擇了和日產有著緊密關系的納智捷，畢竟在臺灣地區具備設計到生產以及具備研發實力的也只有裕隆一家了。這時候風生水起的納智捷再加這么一位經驗豐富狠角色，肯定能夠讓自己的實力更上一個臺階。

賽道表現

賽道體驗活動中， 由兩臺競品和2014款 優6 SUV和最新款的優6 SUV ECO HYPER 做對比式的賽道體驗，直線加速、發卡彎、連續繞錐的科目測試，非常考驗車輛的極限操控性和整體剛性。而在都試過之后的感覺，2015款的優6 SUV ECO HYPER 的表現更加出色。不光是動力突出，在車輛的平衡性和抓地性上要比老款要精準不少，看來水野的調車的功夫的確到位。

另外在100km/h的緊急制動測試中。新款優6經過調校后的的底盤以及懸掛，保證其制動時的車身姿態，以及輪胎的附著力，保證了最短的距離內穩定制動。

在最后進行的繞錐測試中，新款優6的表現，在SUV中確實可圈可點，精準的方向，以及在極限狀態下并不會過分推頭，而是出現跳胎，這表明在懸掛上，新款的優6還是下了一定的功夫的。車輛的循跡能力和連續過彎時的轉向性能都表現的不錯。

在動力方面2014款的優6可感受到變速箱的換檔遲滯以及峰值曲線偏向后段的影響，出彎再加速會有一小段空白期。動力輸出的連續性及流暢度稍微欠缺，需要手動去控制檔位的變化，來時刻維持一個高轉速。而新款的表現較過去則有所成長，變速箱遲滯的問題絲毫沒有感受到，因此乘坐舒適性與駕駛的樂趣性都得到了提升。

總結

有了水野和敏的加入，讓似乎在國內定位缺乏明確性的納智捷，正在慢慢的找回自己，并且全力的在技術進化的道路上加速奔跑。為日后納智捷的產品品質、信賴度以及操控樂趣是具有非凡的里程碑似的意義。說不定等10年20年后，納智捷會是一個世人皆知的專注運動操控領域的大廠。